1. A pilótafülke hőmérséklet-szabályozásának áttekintése (autóklíma)
A légkondicionáló rendszer kulcsfontosságú az autó hőmérséklet-szabályozásában. Mind a vezető, mind az utasok a kényelmet szeretnék élvezni az autóban. Az autóklíma fontos funkciója, hogy az utastérben a hőmérséklet, a páratartalom és a szélsebesség, valamint a vezetési környezet szabályozásával kényelmes vezetési élményt biztosítson. A hagyományos autóklíma elve az, hogy a párolgási hőelnyelés és a kondenzációs hőleadás termofizikai elvén hűtse vagy fűtse az autó belsejét. Alacsony külső hőmérséklet esetén meleg levegő jut az utastérbe, így a vezető és az utasok nem fáznak; magas külső hőmérséklet esetén alacsony hőmérsékletű levegő jut az utastérbe, hogy a vezető és az utasok hűvösebben érezzék magukat. Ezért az autóklíma nagyon fontos szerepet játszik az autó légkondicionálásában és az utasok kényelmében.
1.1 Új energiahordozójú járműklíma-rendszer és működési elve
Mivel az új energiahordozókkal működő járművek és a hagyományos üzemanyaggal működő járművek hajtásláncai eltérőek, az üzemanyaggal működő járművek légkondicionáló kompresszorát a motor, az új energiahordozókkal működő járművek légkondicionáló kompresszorát pedig a motor hajtja, így az új energiahordozókkal működő járművek légkondicionáló kompresszorát nem lehet motorral meghajtani. A hűtőközeg sűrítésére elektromos kompresszort használnak. Az új energiahordozókkal működő járművek alapelve megegyezik a hagyományos üzemanyaggal működő járművekével. Kondenzációt használ a hő felszabadítására és elpárologtatására, hogy hőt nyeljen el az utastér hűtésére. Az egyetlen különbség az, hogy a kompresszort elektromos kompresszorra cserélték. Jelenleg a hűtőközeg sűrítésére főként scroll kompresszort használnak.
1) Félvezető fűtőrendszer: A félvezető fűtőberendezést félvezető elemek és csatlakozók segítségével használják hűtésre és fűtésre. Ebben a rendszerben a hőelem a hűtés és fűtés alapvető alkotóeleme. Két félvezető eszközt összekapcsolnak egy hőelemmel, és az egyenáram rávezetése után hő és hőmérsékletkülönbség keletkezik a csatlakozásnál, amely felmelegíti az utastér belsejét. A félvezető fűtés fő előnye, hogy gyorsan felmelegíti az utasteret. A fő hátránya, hogy a félvezető fűtés sok áramot fogyaszt. Az új energiahordozókkal működő járművek esetében, amelyeknek nagy futásteljesítményre van szükségük, a hátránya végzetes. Ezért nem tudja kielégíteni az új energiahordozókkal működő járművek klímaberendezések energiatakarékossági követelményeit. Az is fontos, hogy az emberek kutatást végezzenek a félvezető fűtési módszerekkel kapcsolatban, és hatékony és energiatakarékos félvezető fűtési módszert tervezzenek.
2) Pozitív hőmérsékleti együttható(PTC) légfűtőA PTC fő alkotóeleme a termisztor, amelyet elektromos fűtőszál melegít, és egy olyan eszköz, amely közvetlenül átalakítja az elektromos energiát hőenergiává. A PTC légfűtő rendszer lényege, hogy a hagyományos üzemanyaggal működő járművek meleg levegőmagját PTC légfűtővé alakítja, egy ventilátor segítségével a külső levegőt a PTC fűtőtesten keresztül melegíti, és a felmelegített levegőt a fülke belsejébe juttatja a fülke felmelegítéséhez. Közvetlenül fogyaszt áramot, így az új energiahordozókkal működő járművek energiafogyasztása viszonylag nagy, amikor a fűtőtest be van kapcsolva.
3) PTC vízmelegítés:PTC hűtőfolyadék-fűtőA PTC légfűtéshez hasonlóan a hőt villamos energia fogyasztása révén termeli, de a hűtőfolyadék-fűtő rendszer először PTC-vel felmelegíti a hűtőfolyadékot, majd egy bizonyos hőmérsékletre melegíti, és ezután a hűtőfolyadékot a meleg levegő magjába pumpálja. A meleg levegő magjában hőt cserél a környező levegővel, és a ventilátor a felmelegített levegőt a fülke felmelegítésére szolgáló rekeszbe juttatja. Ezután a hűtővizet PTC melegíti fel, és oda-vissza mozgatja. Ez a fűtési rendszer megbízhatóbb és biztonságosabb, mint a PTC léghűtés.
4) Hőszivattyús légkondicionáló rendszer: A hőszivattyús légkondicionáló rendszer elve megegyezik a hagyományos autóipari légkondicionáló rendszerével, de a hőszivattyús légkondicionáló képes átalakítani az utastér fűtését és hűtését
2. Az energiarendszer hőgazdálkodásának áttekintése
ABTMSAz autóipari energiarendszer két részre oszlik: a hagyományos üzemanyaggal működő járművek energiarendszerének hőgazdálkodására és az új energiával működő járművek energiarendszerének hőgazdálkodására. A hagyományos üzemanyaggal működő járművek energiarendszerének hőgazdálkodása mára nagyon kiforrott. A hagyományos üzemanyaggal működő járműveket a motor hajtja, így a motor hőgazdálkodása áll a hagyományos autóipari hőgazdálkodás középpontjában. A motor hőgazdálkodása főként a motorhűtő rendszert foglalja magában. Az autórendszer hőjének több mint 30%-át a motorhűtő áramkörnek kell leadnia, hogy megakadályozza a motor túlmelegedését nagy terhelés alatt. A motor hűtőfolyadéka az utastér fűtésére szolgál.
A hagyományos üzemanyaggal működő járművek erőműve a hagyományos üzemanyaggal működő járművek motorjaiból és sebességváltóiból áll, míg az új energiahordozókkal működő járművek akkumulátorokból, motorokból és elektronikus vezérlőkből állnak. A kettő hőkezelési módszerei nagy változásokon mentek keresztül. Az új energiahordozókkal működő járművek akkumulátorának normál üzemi hőmérsékleti tartománya 25-40 ℃. Ezért az akkumulátor hőkezelése megköveteli mind a melegen tartást, mind a hőelvezetést. Ugyanakkor a motor hőmérséklete nem lehet túl magas. A túl magas motorhőmérséklet befolyásolja a motor élettartamát. Ezért a motornak használat közben is gondoskodnia kell a hőelvezetésről.
Közzététel ideje: 2024. augusztus 9.
