A modulok felosztása szerint az autóipari hőmérséklet-szabályozó rendszer három részből áll: az utastér hőmérséklet-szabályozásából, az akkumulátor hőmérséklet-szabályozásából és a motor elektromos vezérlésének hőmérséklet-szabályozásából. A cikk ezután az autóipari hőmérséklet-szabályozási piacra, főként az utastér hőmérséklet-szabályozására összpontosít, és megpróbálja megválaszolni a fenti kérdéseket.
Hőszivattyú vagyHVCH, autógyártó cégek: Mindet akarom
A fűtési kapcsolatban a hagyományos üzemanyaggal működő autók melegklímájának hőforrása gyakran a motor által kibocsátott hőből származik, de az új energiahordozókkal rendelkező járműveknek nincs motorhőforrásuk, ezért "külső segítséget" kell kérni a hő előállításához. Jelenleg...PTC hűtőfolyadék-fűtőés a hőszivattyú az új energiahordozók fő "külső rásegítése".
A PTC fűtés a termisztoron keresztül történik, hogy energiát adjon, így a hőellenállás növeli a hőmérsékletet.
A hőszivattyús klímaberendezés hűtési és fűtési feltételekkel is rendelkezik, és képes hőt szállítani egy alacsonyabb hőmérsékletű helyről (az autón kívülről) egy magasabb hőmérsékletű helyre (az autó belsejébe). A négyutas irányváltó szelep használata lehetővé teszi a hőszivattyús klímaberendezés elpárologtatójának és kondenzátorának egymás felcserélését, megváltoztatva a hőátadás irányát, így elérve a nyári hűtés és a téli fűtés hatását.
Röviden, a PTC légkondicionáló és a hőszivattyús légkondicionáló elve elsősorban azért különbözik, mert: a PTC fűtés a "hő előállítására" szolgál, míg a hőszivattyú nem termel hőt, hanem csak a "mozgató" hőjét.
Az energiahatékonyság előnyeinek, valamint az alacsony hőmérsékletű technológiai áttörések alkalmazásának köszönhetően a hőszivattyús légkondicionálás jelentős trenddé vált.
Természetesen a hőszivattyúnak is vannak gyengeségei, mint például a „hatszögletű harcos”. Alacsony hőmérséklet esetén, mivel a hőszivattyú légkondicionáló hőátadó berendezése nehezen tud hatékonyan hőt elnyelni a külső környezetből, a hőszivattyú fűtési hatékonysága általában csökken, sőt akár meghibásodhat is.
Ezért számos modell, köztük a Tesla Model Y és az Azera ES6 is, átvette a hőszivattyú + PTC hőmérséklet-szabályozási módszert, és továbbra is erre kell támaszkodniuk.Nagyfeszültségű PTC fűtőberendezések a hőmérséklet fenntartása érdekében, amikor a környezeti hőmérséklet -10°C alatt van, jobb fűtőhatást biztosítva a pilótafülke és az akkumulátor számára.
Természetesen, ha a jövőbeli CO2 alacsony hőmérsékletű hőszivattyú-technológia nagymértékben elterjed a fedélzeten, a hőszivattyú alacsony hőmérsékletű forgatókönyv szerinti problémái enyhülnek. Talán addigra már nem PTC-rásegítés, hanem csak CO2 hőszivattyú teszi lehetővé a tulajdonosok számára a meleg légkondicionálás szabadságát.
Az integráció és a könnyű súly trendjének hatására az új energiahordozók hőgazdálkodási technológiája is fokozatosan fejlődik a magas integráció és intelligencia irányába.
Bár a hőkezelő komponensek összekapcsolásának elmélyülése javította a hőkezelés hatékonyságát, az új szelepalkatrészek és csővezetékek bonyolultabbá teszik a rendszert. A csővezeték egyszerűsítése és a hőkezelő rendszer helyigényének csökkentése érdekében integrált alkatrészek jelennek meg, mint például a Tesla által az Y modellben alkalmazott nyolcutas szelep.
Közzététel ideje: 2024. április 29.
