ALakókocsi/teherautó parkolóklímaEgyfajta klímaberendezés az autóban. Az autó akkumulátorának egyenáramú tápegységére (12V/24V/48V/60V/72V) utal, amelyet arra használnak, hogy a klímaberendezést folyamatosan működtesse parkolás, várakozás és pihenés közben, valamint hogy beállítsa és szabályozza a környezeti levegő hőmérsékletét, páratartalmát, áramlási sebességét és egyéb paramétereit a teherautó igényeinek teljes kielégítése érdekében. Berendezés a vezető kényelméhez és a hűtési igényekhez.
A fedélzeti akkumulátor korlátozott teljesítménye és a téli fűtés rossz felhasználói élménye miatt az állóklíma elsősorban csak hűtésre szolgál. Általában hideg közegű közeg szállítórendszert, hidegforrás-berendezéseket, végberendezéseket stb. és egyéb segédrendszereket foglal magában. Főként a következőket tartalmazza: kondenzátor, elpárologtató, elektromos vezérlőrendszer, kompresszor, ventilátor és csővezeték-rendszer. A végberendezés az átvitelből és elosztásból származó hidegenergiát használja fel a fülke levegőjének állapotának kezelésére, és kényelmes pihenőkörnyezetet biztosít a teherautó-sofőrök számára.
Egy felmérés szerint a távolsági kamionsofőrök idejük 80%-át egy évben úton töltik, és a sofőrök 47,4%-a úgy dönt, hogy éjszakára is a járművében marad. Az eredeti autóklíma használata nemcsak sok üzemanyagot fogyaszt, hanem könnyen elhasználja a motort, sőt, akár szén-monoxid-mérgezést is kockáztat. Ennek alapján a parkolóklíma nélkülözhetetlen hosszú távú pihenőtárssá vált a kamionsofőrök számára.
A parkolóklíma teherautókhoz, teherautókhoz és építőipari gépekhez illeszkedik, ami megoldhatja azt a problémát, hogy az eredeti járműklíma nem használható, amikor a teherautó vagy az építőipari gép parkol. A légkondicionálót DC12V/24V/48V/60V/72V fedélzeti akkumulátorok táplálják, és nincs szükség generátor berendezésre; a hűtőrendszer biztonságos és környezetbarát R134a hűtőközeget használ hűtőközegként. Ezért a parkolóklíma energiatakarékosabb és környezetbarátabb.elektromos meghajtású klímaberendezésA hagyományos autóklímákkal összehasonlítva a parkolóklímák nem igényelnek járműmotor-teljesítményt, ami üzemanyag-megtakarítást és környezetszennyezés-csökkentést eredményez. A fő szerkezeti formák két típusra oszthatók: osztott típusra és integrált típusra. Az osztott típus osztott hátizsákos típusra és osztott tetejű típusra oszlik. A frekvenciaátalakítás szerint feloszthatók fix frekvenciájú és változó frekvenciájú parkolóklímák. A piacot a nagy távolságú szállításra, az autóalkatrész-városokban és a karbantartó üzemekben az utólagos rakodásra használt nehéz tehergépkocsik uralják. A jövőben a mérnöki területen a teherautók be- és kirakodására is kiterjed, ugyanakkor bővül a teherautók elöltöltős rakodásának piaca, amely széles körű alkalmazási és fejlesztési kilátásokkal rendelkezik. A parkolóklímák összetett alkalmazási forgatókönyveit célozva a parkolóklímák számos vezető gyártója fejlesztett ki egy teljesebb laboratóriumi vizsgálati környezetet, amely erős tudományos kutatási képességeire támaszkodik, számos laboratóriumi vizsgálati tételt lefedve, beleértve a rezgést, a mechanikai ütéseket és a zajt.
A telepítési módszer szerint az állóklíma fő szerkezeti formái két típusra oszthatók: osztott típusra és integrált típusra. Az osztott egység a háztartási klímaberendezések kialakítását követi, a belső egység a fülkében, a külső egység pedig a fülkén kívülre van felszerelve, ami a jelenlegi mainstream telepítési típus. Előnye, hogy az osztott kialakításnak köszönhetően a kompresszor és a kondenzátorventilátor a fülkén kívül található, az üzemi zaj alacsony, a telepítés szabványosított, gyors és kényelmes, valamint az ár alacsony. A felülre szerelt többfunkciós géppel összehasonlítva bizonyos versenyelőnnyel rendelkezik.teherautó all-in-one klímaberendezésaz autó tetejére van felszerelve, és a kompresszora, a hőcserélője és a kijárati ajtó integrálva van. Az integráció különösen magas, az összhatás gyönyörű, és a beépítési hely is megtakarítható. Jelenleg ez a legkiforrottabb tervezési megoldás.
Közzététel ideje: 2024. április 29.
