A pilótafülke fűtése a legalapvetőbb fűtési igény, és mind az üzemanyaggal működő, mind a hibrid autók hőt nyerhetnek a motorból. Az elektromos jármű elektromos hajtáslánca nem termel annyi hőt, mint a motor, így egyelektromos állófűtésszükséges a téli fűtési igények kielégítéséhez. Az akkumulátor alacsony hőmérsékletű téli fűtésére helyezett hangsúly a fűtőberendezés teljesítményét is tovább növelte.
A PTC (pozitív hőmérsékleti együttható) azt jelenti, hogy minél magasabb a hőmérséklet, annál nagyobb az ellenállás, és pozitív korreláció van. Jelenleg az ilyennel rendelkező autók túlnyomó többségénél közvetlenül az autó akkumulátorának energiáját lehet használni a fűtéshez, ami sokkal kényelmesebb. A tisztán elektromos járművek esetében az autó akkumulátorához nagyfeszültségű akkumulátorokhoz általában elektromos fűtőberendezéseket választanak.nagyfeszültségű elektromos fűtőberendezések, mivel a feszültség magas, ugyanaz az elektromos energia nagyobb mértékben alakítható hőenergiává.
A munkamódszer szerintelektromos hűtőfolyadék-melegítőközvetlen fűtőlevegő- és közvetett fűtőlevegő-vízre is osztható. A levegő közvetlen melegítésének elve megegyezik az elektromos hajszárítóéval, míg a fűtővíz típusa közelebb áll a fűtési formához. Az akkumulátor korlátozott kisülési kapacitása miatt télen, alacsony hőmérsékleten történő indításkor, számos autógyártó használja az akkumulátor-előmelegítő technológiát is. A legszélesebb körben elterjedt a fűtővíz típusú PTC fűtőberendezés, amelyben az utastér és az akkumulátor sorba van kötve egy fűtőkörben. A háromállású szelepkapcsolón keresztül kiválasztható, hogy az utastér és az akkumulátor fűtését együtt, egy nagy ciklusban, vagy a kis ciklus egyik különálló fűtését végezzük-e. És mind az utastér, mind az akkumulátor fűtését ugyanabban az áramkörben tudja kielégíteni. Az elektromos fűtőberendezésnek köszönhetően az élettartama megnő.elektromos jármű akkumulátornagymértékben meghosszabbodik.
Közzététel ideje: 2024. május 15.
