Bár az üzemanyagcella továbbra is főként a haszonjárműveken van, a személyautók csak a Toyota Honda Hyundainak vannak termékei, de mivel a cikk a személygépkocsikra fókuszál, és más összehasonlító modellek is személygépkocsik, ezért itt a Toyota Mirai példaként.
Az üzemanyagcellás hőkezelési rendszer a következő három fő ponttal rendelkezik:
Az üzemanyagcellás reaktor hőelvezetési követelményei
A reaktor a hidrogén-oxigén reakció helyszíne, és hőt termel, miközben villamos energiát termel.A hőmérséklet emelkedése elősegíti a reaktor kisülési teljesítményének növelését, de a hő nem gyűjthető össze, így a reakciótermék víznek és a reaktor hűtőközegének együtt kell áramolnia a hő elvezetéséhez.
A reaktor hőmérsékletének fenntartása pedig hatékonyan szabályozhatja a kimenő teljesítményt, hogy megfeleljen a vezető dinamikus igényeinek a hajtásrendszerrel kapcsolatban.A reaktor és a motor inverter teljesítményelektronikája által termelt hő a hő részeként felhasználható a pilótafülke fűtésére télen.
A reaktor hidegindításának problémája
Az üzemanyagcellás reaktor alacsony hőmérsékleten nem tud közvetlenül áramot szolgáltatni, ezért külső hő hatására fel kell melegíteni, mielőtt normál üzemmódba léphet.
Ezen a ponton a fent említett hőleadó kört fűtőkörre kell fordítani, és az itt történő átkapcsoláshoz szükség lehet egy háromutas kétutas szelephez hasonló körszabályozó szelepre.
A fűtés külsővel megoldhatóelektromos PTC fűtés, elektromos fűtési teljesítményt az akkumulátorról biztosítani.Úgy tűnik, létezik olyan technológia is, amely lehetővé teszi, hogy a reaktor saját hőt állítson elő, így a reakció során keletkező energia inkább hő formájában jut el a reaktor testéhez, hogy felmelegedjen.
Erősítő hűtés
Ez a rész kicsit olyan, mint a korábban említett hibridautós parti, a reaktor teljesítményigényének kielégítése érdekében a reaktáns oxigén mennyiségének is van egy bizonyos igénye, ezért a levegőbemenetet nyomás alá kell helyezni a sűrűség növeléséhez, ezáltal növelve. az oxigén tömegárama.Emiatt jön az utólagos hűtés, amely sorba köthető ugyanabban a hűtőkörben, mivel a hőmérséklet-tartomány viszonylag közel van a többi komponenshez.
Tisztán elektromos járművek
A nap végén a tisztán elektromos járművek a legnépszerűbb szereplők a piacon.Az elektromos járművek hőkezelésével kapcsolatos kutatást és fejlesztést minden nagyobb autógyártónál és beszállítónál végezték.A következő három fő pontban különbözik a többi járműtípustól:
Téli területre vonatkozó aggodalmak
A hatótávolság nagy részét az akkumulátor energiasűrűsége, a jármű elektromos fogyasztása és a szélellenállás adja, amelyek nem hőkezelési szempontok, de télen nem annyira.
A pilótafülke és a nagyfeszültségű akkumulátoros hidegindítás kényelmének kielégítése érdekében sok elektromos energiát fogyaszt a hőkezelő rendszer, és a téli hatótávolság jelentős csökkentése már megszokott.
Ennek fő oka az, hogy a tisztán elektromos jármű hajtásrendszerének hőtermelése sokkal több, mint a motor, az akkumulátor és a hőmérséklet érzékeny.
A jelenleg általánosan elterjedt megoldások, mint például a hőszivattyús rendszer, a hajtásrendszer hő- és környezeti hő a kompresszorcikluson keresztül a fülke és az akkumulátor biztosítására, a Weimar EX5 is használatban van.dízel fűtőtestek, dízel égési hő egy részének felhasználása az akkumulátor és a kabin előmelegítésére (PTC melegítők), van egy másik az akkumulátor önmelegedési technológiája, hogy amikor az akkumulátort kis energiával indítják, az egyes akkumulátoregységek felmelegednek, ezáltal csökkentve a külső hőcserélő áramköröktől való függést.
Feladás időpontja: 2023.04.20
