A hibrid és tisztán elektromos járművek egyre népszerűbbek a piacon, ennek ellenére egyes modellek akkumulátorának teljesítménye nem olyan jó, mint amilyen lehetne. A gyártók gyakran figyelmen kívül hagynak egy problémát: sok új energiahordozó jelenleg csak akkumulátoros hűtőrendszerrel van felszerelve, a fűtési rendszert pedig figyelmen kívül hagyják. Az NF Group elkötelezett amellett, hogy tiszta és hatékony hajtásrendszer-megoldásokat kínáljon belső égésű motorokhoz, hibrid és elektromos járművekhez, és gazdag termékportfóliót indított a ... területén.hőkezelésFigyelembe véve az autóipari akkumulátorcsomagok fűtési megoldásainak fontosságát a belső égésű motorok utáni korszakban, az NF Group új...Nagyfeszültségű hűtőfolyadék-fűtő (HVCH)hogy kezelje ezeket a fájdalompontokat.
Jelenleg két fő akkumulátorcsomag-fűtési módszer létezik: a hőszivattyú és a nagyfeszültségű hűtőfolyadék-fűtés. Alapvetően az OEM-ek (OEM-ek) azzal a választással szembesülnek, hogy az egyiket vagy a másikat választják. Vegyük például a Tesla Model S akkumulátorcsomagját, amely nagy energiafogyasztású ellenállásos vezetékes fűtést használ, míg a Model 3-as modell ezt a fűtési formát kiküszöbölte, és ehelyett a motor és az elektronikus energiaellátó rendszer hulladékhőjét használja az akkumulátor fűtésére. Az akkumulátorfűtési rendszer 50% vizet és 50% etilénglikolt használ közegként. Ezt a lehetőséget is egyre több OEM fogadja el, és már egyre több új projekt van a gyártás előtti előkészítési szakaszban. Természetesen vannak olyan modellek is, amelyek hőszivattyús fűtést választanak, a BMW, a Renault és mások is ennek a megoldásnak a rajongói. Talán a jövőben a hőszivattyú bizonyos piaci részesedést fog elfoglalni, de mivel a technológia jelenleg még nem érett, a hőszivattyús fűtésnek nyilvánvaló nehézségei vannak: a hőszivattyú alacsony környezeti hőmérsékleten alacsony a hőátadási képessége, és nem tudja gyorsan felmelegíteni a fűtést. A következő táblázat világosan bemutatja a két műszaki út előnyeit és hátrányait.
| Típus | Fűtőhatás | Energiafogyasztás | Fűtési sebesség | Bonyolultság | Költség |
| Hőszivattyúk | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Összefoglalva, az NF Group úgy véli, hogy ebben a szakaszban az OEM-ek elsődleges választása a téli akkumulátorfűtés problémájának megoldására anagyfeszültségű hűtőfolyadék-fűtő. NF CsoportHVCHképes melegen tartani az utasteret a motor hője nélkül, és szabályozni az akkumulátorcsomag hőmérsékletét a hatékony működés biztosítása érdekében. A közeljövőben az autóiparhőkezelő rendszerekfokozatosan elkülönül a belső égésű motortól, a legtöbb hibrid jármű eltávolodik a belső égésű motor hőjétől, amíg a tisztán elektromos járművekben teljesen el nem különülnek. Ezért az NF Group kifejlesztett egy nagyfeszültségű hűtőfolyadék-fűtő megoldást, amely kielégíti az új energiahordozókkal rendelkező járművekben gyorsan hőt termelő nagy teljesítményű rendszerek hőkezelési igényeit. Az NF Group már kapott egy nagy volumenű megrendelést nagyfeszültségű hűtőfolyadék-fűtőre egy vezető európai és egy jelentős ázsiai autógyártótól, a gyártás 2023-ban kezdődik.
Közzététel ideje: 2023. február 28.
