Az új energiával működő járművek olyan járművek, amelyek nem a belső égésű motorra támaszkodnak fő energiaforrásként, és jellemző rájuk az elektromos motorok használata. Az akkumulátor tölthető beépített motorral, külső töltőporton, napenergiával, kémiai energiával vagy akár hidrogénenergiával is.
1. szakasz: A világ első elektromos autója már a 19. század közepén megjelent, és ez az elektromos autó főként 2 generáció munkája volt.
Az első az elektromos erőátviteli berendezés volt, amelyet a magyar mérnök, Aacute nyos Jedlik 1828-ban fejlesztett ki laboratóriumában. Az első elektromos autót az amerikai Anderson finomította 1832 és 1839 között. Az ebben az elektromos autóban használt akkumulátor viszonylag egyszerű és nem újratölthető volt. 1899-ben a német Porsche feltalált egy kerékagymotort, amely az akkoriban az autókban általánosan használt lánchajtást váltotta fel. Ezt követte a Lohner-Porsche elektromos autó kifejlesztése, amely ólomakkumulátort használt energiaforrásként, és közvetlenül az első kerekekben lévő kerékagymotor hajtotta – ez volt az első autó, amely a Porsche nevet viselte.
2. szakasz: A 20. század elején kifejlesztették a belső égésű motort, amely kivonta a piacról a tisztán elektromos autókat.
A motortechnológia fejlődésével, a belső égésű motor feltalálásával és a gyártási technikák javulásával az üzemanyaggal működő autók abszolút előnyre tettek szert ebben a fázisban. Az elektromos autók töltésének kényelmetlenségeivel szemben ebben a fázisban a tisztán elektromos autók kivonultak az autópiacról.
3. szakasz: Az 1960-as években az olajválság megújult figyelmet fordított a tisztán elektromos járművekre.
Ebben a szakaszban az európai kontinens már az iparosodás kellős közepén járt, egy olyan időszakban, amikor az olajválságra gyakran felhívták a figyelmet, és amikor az emberiség elkezdte elgondolkodni a lehetséges környezeti katasztrófák növekedésén. Az elektromos motor kis mérete, a szennyezés hiánya, a kipufogógázok hiánya és az alacsony zajszint megújult érdeklődést váltott ki a tisztán elektromos járművek iránt. A tőke hajtotta, hogy az elektromos autók hajtástechnológiája jelentősen fejlődjön ebben az évtizedben, a tisztán elektromos autók egyre nagyobb figyelmet kaptak, és a kis elektromos autók elkezdték elfoglalni a rendszeres piacot, például a golfpályák mobilitási járművei.
4. szakasz: Az 1990-es években az akkumulátortechnológia lemaradt, ami arra késztette az elektromos járműgyártókat, hogy megváltoztassák a piacukat.
Az elektromos járművek fejlődését az 1990-es években akadályozó legnagyobb probléma az akkumulátor-technológia elmaradott fejlődése volt. Az akkumulátorok terén elért jelentős áttörések hiánya nem vezetett áttöréshez a töltődobozok hatótávolságában sem, így az elektromos járműgyártók hatalmas kihívásokkal néznek szembe. A hagyományos autógyártók a piac nyomására hibrid járművek fejlesztésébe kezdtek, hogy leküzdjék a rövid akkumulátorok és a rövid hatótávolság problémáit. Ezt az időszakot legjobban a PHEV plug-in hibridek és a HEV hibridek képviselik.
5. szakasz: A 21. század elején áttörés történt az akkumulátortechnológiában, és az országok elkezdték nagymértékben alkalmazni az elektromos járműveket.
Ebben a szakaszban az akkumulátorok sűrűsége megnőtt, az elektromos járművek hatótávolsága is évi 50 km-rel nőtt, és az elektromos motorok teljesítménye már nem volt gyengébb, mint egyes alacsony kibocsátású üzemanyaggal működő autóké.
6. szakasz: Az új energiahordozók fejlesztését a Tesla által képviselt új energiahordozó-gyártó erő hajtotta.
A Tesla, egy autógyártásban tapasztalatlan vállalat, mindössze 15 év alatt egy kis startup elektromos autógyártó cégből globális autógyártóvá nőtte ki magát, amire a GM és más autóipari vezetők nem képesek.
Közzététel ideje: 2023. január 17.
