Az új energetikai járművek olyan járművek, amelyek nem a belső égésű motorra, mint fő energiaforrásra támaszkodnak, és elektromos motorok használata jellemzi őket.Az akkumulátor tölthető beépített motorral, külső töltőporttal, napenergiával, vegyi energiával vagy akár hidrogénenergiával.
1. szakasz: A világ első elektromos autója már a 19. század közepén megjelent, és ez az elektromos autó főként 2 generáció munkája volt.
Az első a magyar mérnök Aacute nyos Jedlik laboratóriumában 1828-ban elkészült elektromos hajtómű volt.Az első elektromos autót az amerikai Anderson finomította 1832 és 1839 között. Az elektromos autó akkumulátora viszonylag egyszerű és nem újratölthető volt.1899-ben a német Porsche feltalálta a kerékagy-motort, amely az autókban akkor általánosan használt lánchajtást váltotta fel.Ezt követte a Lohner-Porsche elektromos autó kifejlesztése, amely ólomakkumulátort használt energiaforrásként, és amelyet közvetlenül az első kerekekben lévő kerékagy motor hajtott – ez volt az első autó, amely a Porsche nevet viselte.
2. szakasz: A 20. század elején fejlesztették ki a belső égésű motort, amely kivonta a tisztán elektromos autót a forgalomból.
A motortechnológia fejlődésével, a belső égésű motor feltalálásával és a gyártási technikák fejlesztésével az üzemanyag-autó abszolút előnyhöz jutott ebben a fázisban.Az elektromos autók töltésével járó kényelmetlenségekkel ellentétben ebben a fázisban a tisztán elektromos autók kivonása következett be az autópiacról.
3. szakasz: Az 1960-as években az olajválság újból a tisztán elektromos járművekre összpontosított.
Ebben a szakaszban az európai kontinens már az iparosodás kellős közepén járt, amikor az olajválság gyakran előtérbe került, és amikor az emberiség elkezdett elmélkedni az egyre fokozódó környezeti katasztrófákról.Az elektromos motor kis mérete, a környezetszennyezés hiánya, a kipufogógázok hiánya és az alacsony zajszint új érdeklődést váltott ki a tisztán elektromos járművek iránt.A tőkétől vezérelve az elektromos autók hajtástechnikája ebben az évtizedben jelentősen fejlődött, a tisztán elektromos autók egyre nagyobb figyelmet kaptak, és a kisméretű elektromos autók rendszeres piacot kezdtek elfoglalni, például a golfpályás mobilitású járművek.
4. szakasz: Az 1990-es években az akkumulátortechnológia lemaradása következett be, aminek következtében az elektromos járművek gyártói irányt váltottak.
Az 1990-es években az elektromos járművek fejlesztését akadályozó legnagyobb probléma az akkumulátortechnológia elmaradott fejlődése volt.Az akkumulátorok terén történt jelentős áttörések nem eredményeztek áttörést a töltődobozok kínálatában, így az elektromos járműgyártók óriási kihívásokkal néznek szembe.A hagyományos autógyártók a piac nyomására hibrid járműveket kezdtek fejleszteni, hogy leküzdjék az akkumulátorok és a rövid hatótávolság problémáit.Ezt az időt a legjobban a PHEV plug-in hibridek és a HEV hibridek képviselik.
5. szakasz: A 21. század elején áttörés következett be az akkumulátortechnológiában, és az országok elkezdték széles körben alkalmazni az elektromos járműveket.
Ebben a szakaszban nőtt az akkumulátorsűrűség, és az elektromos járművek hatótávolsága is nőtt, évente 50 km-rel, és az elektromos motorok teljesítménye már nem volt gyengébb, mint egyes alacsony károsanyag-kibocsátású autóké.
6. szakasz: Az új energetikai járművek fejlesztését a Tesla által képviselt új energiajárműveket gyártó erő vezérelte.
A Tesla, az autógyártásban tapasztalattal nem rendelkező vállalat mindössze 15 év alatt egy kis induló elektromos autókat gyártó cégből globális autógyártó céggé nőtte ki magát, és megtette azt, amire a GM és más autóvezetők nem képesek.
Feladás időpontja: 2023. január 17
