Kritikus elrendezési komponensek hűtése
Az ábra a tisztán elektromos járművek hűtési és fűtési ciklusrendszerének közös alkatrészeit mutatja, mint például a. hőcserélők, b. négyutas szelepek, c.elektromos vízszivattyúkés d.PTC-k stb.
Tisztán elektromos jármű vázlatos rajzának elemzése
Az elektromos jármű 2+2 elöl és hátul dupla motorral van felszerelve. A hűtési és fűtési ciklusban 4 áramkör található: motorkör, akkumulátorkör, légkondicionáló hűtőköre és légkondicionáló fűtőköre. A kapcsolódó áramkör a 2. ábrán, a kapcsolódó rendszerelemek funkciói pedig a 2. táblázatban láthatók.
Közülük az 1. áramkör a legfontosabb, amely a motor, az elektromos vezérlés és a kis háromutas teljesítmény hűtéséért felelős a nagy háromutas teljesítményben, amelyek közül a kis háromutas teljesítmény három funkciót integrál: OBD, DC\DC és PDCU. Ezek közül a motor olajhűtéses, a hűtővízkört pedig a motorral együtt szállított lemezes hőcserélő hűti. Az első kabin részei soros szerkezethez tartoznak, a hátsó kabin részei pedig soros szerkezethez. Az egész párhuzamosan is kialakítható, és az 1. háromutas szelep termosztát eszköznek tekinthető. Amikor a motor és más alkatrészek alacsony hőmérsékleten vannak, az 1. áramkör kis áramkörnek tekinthető anélkül, hogy áthaladna a hűtőeszközön. Amikor az alkatrészek hőmérséklete emelkedik, a háromutas szelep kinyílik, és a 2. áramkör áthalad az alacsony hőmérsékletű hűtőn. Közepes áramkörnek tekinthető.
A 2. hurok az akkumulátorcsomag hűtésére és fűtésére szolgál [3]. Az akkumulátorcsomag beépített vízszivattyúval rendelkezik, amely hőt és hideget cserél a légkondicionáló lemezes hőcserélőjén 1, meleg levegős körén 3 és kondenzációs körén 4. Amikor a környezeti hőmérséklet túl alacsony, a meleg levegős kör 3 bekapcsol, és az akkumulátorcsomagot a lemezes hőcserélő 1 melegíti. Amikor a környezeti hőmérséklet túl magas, a kondenzációs kör 4 kinyílik, és az akkumulátorcsomagot a lemezes hőcserélő 1 hűti, így az akkumulátorcsomag mindig állandó hőmérsékletű állapotban van, funkcionálisan a legjobb állapotban. Ezenkívül az 1. és a 2. kör egy négyutas szelepen keresztül van összekötve. Amikor a négyutas szelep nincs bekapcsolva, a két 1. és 2. kör független egymástól. Keringető állapotban az 1. vízvezeték melegítheti a 2. vízvezetéket.
Mind a 3., mind a 4. hurok a légkondicionáló rendszerhez tartozik, amelyből a 3. hurok a fűtési rendszer. Mivel az elektromos járműnek nincs motor hőforrása, külső hőforrásra van szüksége, és a 3. hurok a 4. körben lévő légkondicionáló kompresszor által generált magas hőmérsékletet és nagy nyomást a 2. hőcserélőn keresztül cseréli. A gáz által generált hőmérséklet, és van egyPTC hűtőfolyadék-fűtő/PTC légfűtőa 3. körben. Ha a hőmérséklet túl alacsony, elektromos árammal melegíthető, hogy felmelegítse a légkondicionáló és fűtési vízvezetékben lévő vizet. A 3. kör belép a légkondicionáló és fűtési rendszerbe, és a ventilátor biztosítja a fűtést. Amikor a 2. szelep nincs bekapcsolva, önmagában egy kis kört alkothat. Amikor bekapcsolva van, a 3. kör az 1. hőcserélőn keresztül melegíti az 1. kört.
A 4. kör a klímaberendezés hűtővezetéke. A 3. körrel való hőcsere mellett ez az kör a fojtószelepen keresztül csatlakozik az első klímaberendezéshez, a hátsó klímaberendezéshez és a 2. kör 2. hőcserélőjéhez. Ez 3 kis körként értelmezhető, fojtásként. A szelepekhez csatlakoztatott három kör elektronikus vezérlő elzárószelepekkel rendelkezik, amelyek elektronikusan szabályozzák, hogy az áramkörök csatlakoztatva vannak-e.
Egy ilyen hűtési és fűtési ciklusrendszeren keresztül az akkumulátorcsomag normálisan tölthető és lemeríthető anélkül, hogy ez befolyásolná az akkumulátorcsomag élettartamát, és olyan rendszerek sorozata, mint a motor és a három kis elektromos elem, jó hűtési hatást érhet el.
Közzététel ideje: 2023. márc. 23.
