Az új energiahordozó járművek fő energiaforrásaként az akkumulátorok nagy jelentőséggel bírnak az új energetikai járművek számára.A jármű tényleges használata során az akkumulátor bonyolult és változékony munkakörülményeknek néz ki.Az utazótávolság növelése érdekében a járműben a lehető legtöbb akkumulátort kell elhelyezni egy bizonyos helyen, így az akkumulátorcsomag helye nagyon korlátozott a járműben.Az akkumulátor a jármű működése során sok hőt termel, és idővel viszonylag kis helyen halmozódik fel.Az akkumulátorcsomagban lévő cellák sűrű egymásra halmozódása miatt a középső területen viszonylag nehezebb bizonyos mértékig elvezetni a hőt, ami súlyosbítja a hőmérsékleti inkonzisztenciát a cellák között, ami csökkenti az akkumulátor töltési és kisütési hatékonyságát, ill. befolyásolja az akkumulátor teljesítményét;Ez hőkiesést okoz, és befolyásolja a rendszer biztonságát és élettartamát.
Az akkumulátor hőmérséklete nagyban befolyásolja annak teljesítményét, élettartamát és biztonságát.Alacsony hőmérsékleten a lítium-ion akkumulátorok belső ellenállása megnő, a kapacitás pedig csökken.Extrém esetekben az elektrolit megfagy, és az akkumulátort nem lehet lemeríteni.Az akkumulátorrendszer alacsony hőmérsékletű teljesítményét nagymértékben befolyásolja, ami az elektromos járművek teljesítményét eredményezi.Fade és tartomány csökkentése.Új energiahordozó járművek alacsony hőmérsékleten történő töltésénél az általános BMS először megfelelő hőmérsékletre melegíti az akkumulátort a töltés előtt.Ha nem megfelelően kezelik, azonnali feszültség túltöltéshez vezet, ami belső rövidzárlatot, valamint további füstöt, tüzet vagy akár robbanást is okozhat.Az elektromos járművek akkumulátorrendszerének alacsony hőmérsékletű töltésbiztonsági problémája nagymértékben korlátozza az elektromos járművek népszerűsítését a hideg régiókban.
Az akkumulátor hőkezelése az egyik fontos funkció a BMS-ben, főként azért, hogy az akkumulátor mindig megfelelő hőmérsékleti tartományban működjön, hogy az akkumulátorcsomag legjobb működési állapota megmaradjon.Az akkumulátor hőkezelése elsősorban a hűtés, fűtés és hőmérséklet-kiegyenlítés funkcióit foglalja magában.A hűtési és fűtési funkciók főként a külső környezeti hőmérsékletnek az akkumulátorra gyakorolt lehetséges hatásához vannak beállítva.A hőmérséklet-kiegyenlítés az akkumulátorcsomag belsejében lévő hőmérséklet-különbség csökkentésére és az akkumulátor bizonyos részének túlmelegedése által okozott gyors leromlás megelőzésére szolgál.
Általánosságban elmondható, hogy az akkumulátorok hűtési módjai alapvetően három kategóriába sorolhatók: léghűtés, folyadékhűtés és közvetlen hűtés.A léghűtés üzemmód az utastérben természetes szél vagy hűtőlevegő segítségével áramlik át az akkumulátor felületén a hőcsere és a hűtés érdekében.A folyadékhűtés általában független hűtőfolyadék-vezetéket használ az akkumulátor fűtésére vagy hűtésére.Jelenleg ez a módszer a fő hűtés.Például a Tesla és a Volt is ezt a hűtési módszert használja.A közvetlen hűtőrendszer megszünteti az akkumulátor hűtővezetékét, és közvetlenül hűtőközeget használ az akkumulátor hűtésére.
1. Léghűtő rendszer:
A korai teljesítmény akkumulátorokban kis kapacitásuk és energiasűrűségük miatt sok teljesítmény akkumulátort léghűtéssel hűtöttek.léghűtés (PTC légfűtő) két kategóriába sorolható: természetes léghűtés és kényszerlevegős hűtés (ventilátor segítségével), és természetes szél vagy hideg levegőt használ a fülkében az akkumulátor hűtésére.
A léghűtéses rendszerek tipikus képviselői a Nissan Leaf, a Kia Soul EV stb.;jelenleg a 48V-os mikrohibrid járművek 48V-os akkumulátorai általában az utastérben vannak elhelyezve, és léghűtéssel hűtik őket.A léghűtő rendszer felépítése viszonylag egyszerű, a technológia viszonylag kiforrott, és a költségek alacsonyak.A levegő által elvitt korlátozott hő miatt azonban a hőcsere hatásfoka alacsony, az akkumulátor belső hőmérsékleti egyenletessége nem megfelelő, és az akkumulátor hőmérsékletének pontosabb szabályozása is nehézkes.Ezért a léghűtő rendszer általában alkalmas kis utazótávolságú és kis járműtömegű helyzetekre.
Érdemes megemlíteni, hogy egy léghűtéses rendszernél a légcsatorna kialakítása létfontosságú szerepet játszik a hűtőhatásban.A légcsatornákat főként soros légcsatornákra és párhuzamos légcsatornákra osztják.A soros felépítés egyszerű, de az ellenállás nagy;a párhuzamos szerkezet bonyolultabb és több helyet foglal, de jó a hőleadás egyenletessége.
2. Folyadékhűtő rendszer
A folyadékhűtéses üzemmód azt jelenti, hogy az akkumulátor hűtőfolyadékot használ a hőcserére (PTC hűtőfolyadék fűtés).A hűtőfolyadék két típusra osztható, amelyek közvetlenül érintkezhetnek az akkumulátorcellával (szilíciumolaj, ricinusolaj stb.), és vízcsatornákon keresztül érintkezhetnek az akkumulátorcellával (víz és etilénglikol stb.);jelenleg inkább a víz és az etilénglikol vegyes oldatát használják.A folyékony hűtőrendszer általában egy hűtőt ad hozzá a hűtési ciklushoz, és az akkumulátor hőjét a hűtőközeggel távolítják el;fő összetevői a kompresszor, a hűtő és aelektromos vízszivattyú.A hűtés energiaforrásaként a kompresszor határozza meg a teljes rendszer hőcserélő kapacitását.A hűtő csereként működik a hűtőközeg és a hűtőfolyadék között, a hőcsere mennyisége pedig közvetlenül meghatározza a hűtőfolyadék hőmérsékletét.A vízszivattyú határozza meg a hűtőfolyadék áramlási sebességét a csővezetékben.Minél nagyobb az áramlási sebesség, annál jobb a hőátadási teljesítmény, és fordítva.
Feladás időpontja: 2023. május 30
