Az elektromos járművek akkumulátorában a lítiumionok aktivitása alacsony hőmérsékleten drámaian csökken. Ugyanakkor az elektrolit viszkozitása meredeken megnő. Ily módon az akkumulátor teljesítménye jelentősen csökken, és ez hatással van az akkumulátor élettartamára is. Ezért az akkumulátorcsomag melegítése nagyon fontos. Jelenleg sok új energiahordozó csak akkumulátorhűtő rendszerrel van felszerelve, de figyelmen kívül hagyják a...akkumulátoros fűtési rendszer.
Jelenleg a főáramúakkumulátoros PTC fűtőberendezésa módszer főként hőszivattyús ésnagyfeszültségű hűtőfolyadék-fűtőAz OEM-ek szempontjából a lehetőségek eltérőek lehetnek: például a Tesla Model S akkumulátorcsomag nagy energiafogyasztású ellenállásvezetékes fűtést használ, az értékes elektromos energia megtakarítása érdekében a Tesla a Model 3-ban megszüntette az ellenállásvezetékes fűtést, és ehelyett a motor és az elektronikus energiaellátó rendszer hulladékhőjét használta fel az akkumulátor fűtésére. Az 50% víz + 50% glikol közeget használó akkumulátorfűtési rendszer ma már népszerű a nagy autógyártók körében, és egyre több új projekt van a gyártás előtti előkészítési szakaszban. Vannak olyan modellek is, amelyek hőszivattyút használnak fűtésre, de a hőszivattyú alacsony hőátadási kapacitással rendelkezik alacsony környezeti hőmérsékleten, és nem tud gyorsan felmelegedni. Ezért jelenleg a járműgyártók számára...nagyfeszültségű ptc fűtőberendezésA megoldás az elsődleges választás a téli akkumulátoros fűtés problémájának megoldására.
Az új nagyfeszültségű folyadékfűtő ultrakompakt moduláris kialakítású, nagy hőteljesítmény-sűrűségű. Az alacsony hőtömeg és a nagy hatásfok gyors válaszidővel kényelmes utastér-hőmérsékletet biztosít hibrid és elektromos járművek számára. Csomagolási mérete és súlya csökkent, élettartama pedig hosszú. A hátsó filmes fűtőelem élettartama 15 000 óra vagy több. A technológiát a gyorsan hőt termelő nagy teljesítményű rendszerek hőkezelési igényeinek kielégítésére fejlesztették ki. Aakkumulátor hőkezelő rendszerA jelenlegi és a jövőbeli járművekben a belső égésű motor fokozatosan el lesz választva, főként a hibrid járművekben, míg a tisztán elektromos járművekben teljesen el nem válik. Minimális energiaveszteség érhető el, mivel a nagyfeszültségű folyadékfűtő fűtőeleme teljesen elmerül a hűtőfolyadékban. Ez a technológia javítja az akkumulátor energiateljesítményét azáltal, hogy kiegyensúlyozott hőmérsékletet tart fenn az akkumulátorcsomagban és az akkumulátor belsejében. A nagyfeszültségű folyadékfűtő alacsony hőtömeggel rendelkezik, ami nagyon magas hőteljesítmény-sűrűséget és gyors válaszidőt eredményez alacsonyabb akkumulátorfogyasztás mellett, ezáltal kiterjesztve a jármű akkumulátorának hatótávolságát. Ezenkívül a technológia támogatja a közvetlen hőmérséklet-érzékelési képességeket.
Közzététel ideje: 2024. június 25.
