Ahogy az elektromos járművek piaci részesedése folyamatosan növekszik, az autógyártók fokozatosan áthelyezik kutatás-fejlesztési tevékenységük fókuszát az akkumulátorokra és az intelligens vezérlésre. Az akkumulátor kémiai jellemzői miatt a hőmérséklet nagyobb hatással lesz az akkumulátor töltési és kisütési teljesítményére, valamint biztonságára. Ezért az elektromos járművek fejlesztése során az akkumulátor hőkezelő rendszerének kialakítása nagyobb prioritást élvez. A meglévő, mainstream elektromos jármű akkumulátorának hőkezelő rendszer-struktúrájára és a Tesla nyolcutas szelepes hőszivattyúrendszer-technológiájára építve elemzik az akkumulátor működési elvét, valamint a hőkezelő rendszer előnyeit és hátrányait. Olyan problémák merülnek fel, mint a hideg autó teljesítményvesztesége, a rövid utazótávolság és a csökkent töltési teljesítmény, és javaslatot tesznek az akkumulátor hőkezelő rendszerének optimalizálási sémájára.
A hagyományos energiaforrások fenntarthatatlansága és a növekvő környezetszennyezés miatt a kormányok és az autógyártók számos országban felgyorsították az új energiájú járművekre való átállást, a főként tisztán elektromos árammal hajtott elektromos járművek fejlesztésére összpontosítva. Ahogy az elektromos járművek piaci részesedése folyamatosan növekszik, az akkumulátorok és az intelligens vezérlés az elektromos járművek technológiai fejlesztési trendjévé válik. Nem találtak jobb megoldást. A hagyományos benzinüzemű járművektől eltérően az elektromos járművek nem tudják a hulladékhőt felhasználni az utastér és az akkumulátorcsomag fűtésére. Ezért az elektromos járművekben minden fűtési tevékenységet fűtéssel és energiaforrásokkal kell elvégezni. Ezért a jármű fennmaradó energiájának kihasználása az elektromos járművek egyik fő kérdésévé válik az autóipari hőkezelő rendszereknél.
Aelektromos jármű hőkezelő rendszerA jármű különböző részeinek hőmérsékletét szabályozza a hőáramlás kezelésével, főként a járműmotor, az akkumulátor és a vezetőfülke hőmérsékletének szabályozásával. Az akkumulátorrendszernek és a vezetőfülkének kétirányú hideg- és melegszabályozást kell figyelembe vennie, míg a motorrendszernek csak a hőelvezetést kell figyelembe vennie. Az elektromos járművek korai hőkezelő rendszereinek többsége léghűtéses hőelvezető rendszer volt. Ez a típusú hőkezelő rendszer a vezetőfülke hőmérséklet-szabályozását vette a rendszer fő tervezési céljának, és ritkán vette figyelembe a motor és az akkumulátor hőmérséklet-szabályozását, pazarolva a háromkomponensű elektromos rendszer teljesítményét működés közben. A motor és az akkumulátor teljesítményének növekedésével a léghűtéses hőelvezető rendszer már nem tudja kielégíteni a jármű alapvető hőkezelési igényeit, és a hőkezelő rendszer a folyadékhűtés korszakába lépett. A folyadékhűtéses rendszer nemcsak a hőelvezetés hatékonyságát javítja, hanem növeli az akkumulátor szigetelési rendszerét is. A szelepház vezérlésével a folyadékhűtéses rendszer nemcsak aktívan szabályozhatja a hő irányát, hanem teljes mértékben kihasználhatja a jármű belsejében lévő energiát is.
Az akkumulátor és a vezetőfülke fűtése főként három fűtési módszerre oszlik: hőmérsékleti együtthatójú (PTC) termisztorfűtés, elektromos fűtőfilmfűtés és hőszivattyús fűtés. Az elektromos járművek akkumulátorának kémiai jellemzői miatt olyan problémák merülhetnek fel, mint a hideg autó teljesítményvesztesége, a rövid utazótávolság és a csökkent töltési teljesítmény alacsony hőmérsékleti körülmények között. Annak érdekében, hogy az elektromos járművek megfelelő üzemi feltételeket érjenek el különböző szélsőséges körülmények között, a használati igények kielégítése érdekében az akkumulátor hőkezelő rendszerét fejleszteni és optimalizálni kell az alacsony hőmérsékleti körülményekre.
Akkumulátor hűtési módszer
A különböző hőátadó közegek szerint az akkumulátor hőkezelő rendszere három típusra osztható: levegő-közeg hőkezelő rendszer, folyékony közeg hőkezelő rendszer és fázisváltó anyag hőkezelő rendszer, a levegő-közeg hőkezelő rendszer pedig természetes hűtőrendszerre és levegős hűtőrendszerre osztható. Kétféle hűtőrendszer létezik.
A PTC termisztor fűtéséhez PTC termisztor fűtőegységre és szigetelő bevonatra van szükség az akkumulátor körül. Amikor a jármű akkumulátorát melegíteni kell, a rendszer energiával látja el a PTC termisztort a hőtermeléshez, majd egy ventilátor segítségével levegőt fúj a PTC-n keresztül.PTC hűtőfolyadék-fűtő/PTC légfűtő). A termisztor fűtőbordái felmelegítik azt, majd végül a forró levegőt az akkumulátorcsomagba vezetik, ahol az kering, ezáltal felmelegítve az akkumulátort.
Közzététel ideje: 2023. május 19.
