Ahogy az elektromos járművek piaci részesedése tovább növekszik, az autógyártók fokozatosan áthelyezik kutatás-fejlesztési fókuszukat az akkumulátorok energiaellátására és az intelligens vezérlésre.Az akkumulátor kémiai jellemzői miatt a hőmérséklet nagyobb hatással lesz az akkumulátor töltési és kisütési teljesítményére és biztonságára.Ezért az elektromos járművek fejlesztése során az akkumulátor hőkezelési rendszerének kialakítása nagyobb prioritást élvez.A meglévő általános elektromos járművek akkumulátorának hőszabályozási rendszere alapján, kombinálva a Tesla nyolcutas szelepes hőszivattyús rendszertechnológiájával, elemzik az akkumulátor működési elvét, valamint a hőkezelési rendszer előnyeit és hátrányait.Vannak olyan problémák, mint például a hideg autó teljesítményvesztése, a rövid utazótávolság és a csökkent töltési teljesítmény, és az akkumulátor hőkezelési rendszerének optimalizálási sémáját javasolják.
A hagyományos energiaforrások fenntarthatatlansága és a növekvő környezetszennyezés miatt a kormányok és az autógyártók a különböző országokban felgyorsították az új energiahordozókra való átállást, és a főként tisztán villamos energiával hajtott elektromos járművek fejlesztésének előmozdítására helyezték a hangsúlyt.Ahogy az elektromos járművek piaci részesedése folyamatosan növekszik, az akkumulátorok és az intelligens vezérlés egyre inkább az elektromos járművek technológiai fejlesztési irányvonalává válik.Jobb megoldást nem találtak.A hagyományos benzines járművektől eltérően az elektromos járművek nem használhatják fel hulladékhőt az utastér és az akkumulátorcsomag fűtésére.Ezért az elektromos járművekben minden fűtési tevékenységet fűtési és energiaforrásokon keresztül kell végrehajtani.Ezért elektromos kérdéssé válik, hogyan lehet javítani a jármű fennmaradó energiájának felhasználását. Az autók hőkezelési rendszereinek egyik fő kérdése.
Aelektromos járművek hőkezelési rendszereszabályozza a jármű különböző részeinek hőmérsékletét a hőáramlás szabályozásával, beleértve a járműmotor, az akkumulátor és a pilótafülke hőmérséklet-szabályozását.Az akkumulátorrendszernek és a pilótafülkének figyelembe kell vennie a hideg és a meleg kétirányú beállítását, míg a motorrendszernek csak a hőelvezetést kell figyelembe vennie.Az elektromos járművek korai hőkezelési rendszereinek többsége léghűtéses hőelvezető rendszer volt.Az ilyen típusú hőszabályozási rendszerek a pilótafülke hőmérséklet-szabályozását tekintették a rendszer fő tervezési céljának, és ritkán vették figyelembe a motor és az akkumulátor hőmérséklet-szabályozását, ezzel pazarolva a háromelektromos rendszer teljesítményét működés közben.keletkező hő A motor és az akkumulátor teljesítményének növekedésével a léghűtéses hőleadó rendszer már nem tudja kielégíteni a jármű alapvető hőkezelési igényeit, és a hőkezelő rendszer a folyadékhűtés korszakába lépett.A folyékony hűtőrendszer nemcsak a hőelvezetés hatékonyságát javítja, hanem az akkumulátor szigetelési rendszerét is.A szelepház szabályozásával a folyadékhűtő rendszer nemcsak a hő irányát tudja aktívan szabályozni, hanem a jármű belsejében lévő energiát is teljes mértékben kihasználja.
Az akkumulátor és a pilótafülke fűtése alapvetően három fűtési módra oszlik: hőmérsékleti együtthatós (PTC) termisztoros fűtés, elektromos fűtőfilmfűtés és hőszivattyús fűtés.Az elektromos járművek akkumulátorának kémiai jellemzői miatt olyan problémák léphetnek fel, mint a hideg autó teljesítményvesztesége, a rövid utazási hatótáv és a töltési teljesítmény csökkenése alacsony hőmérsékleten.Annak érdekében, hogy az elektromos járművek megfelelő munkakörülményeket tudjanak elérni különféle szélsőséges körülmények között. A használati igények kielégítése érdekében az akkumulátor hőszabályzó rendszerét fejleszteni és alacsony hőmérsékleti viszonyokra optimalizálni kell.
Az akkumulátor hűtési módja
A különböző hőhordozó közegek szerint az akkumulátor hőkezelési rendszere három típusra osztható: levegő közeg hőkezelő rendszer, folyékony közeg hőkezelő rendszer és fázisváltó anyag hőkezelő rendszer, és a levegő közeg hőkezelő rendszer természetesre osztható. hűtőrendszer és léghűtő rendszer.2 típusú hűtőrendszer létezik.
A PTC termisztoros fűtésnek el kell helyeznie a PTC termisztoros fűtőegységet és szigetelő bevonatot az akkumulátor körül.Amikor a jármű akkumulátorát fel kell fűteni, a rendszer bekapcsolja a PTC termisztort, hogy hőt termeljen, majd levegőt fúj a PTC-n keresztül egy ventilátoron keresztül (PTC hűtőfolyadék fűtés/PTC légfűtő).A termisztor fűtőbordái felmelegítik, végül a forró levegőt az akkumulátorcsomagba vezetik, hogy keringessen benne, ezáltal felmelegítve az akkumulátort.
Feladás időpontja: 2023. május 19
