1. Az elektromos járművek hőkezelési követelményei (HVCH)
Az utastér az a környezeti tér, ahol a vezető él, miközben a jármű halad.A vezető kényelmes vezetési környezetének biztosítása érdekében az utastér hőszabályozásának szabályoznia kell a jármű belső környezetének hőmérsékletét, páratartalmát és levegőellátási hőmérsékletét.Az utastér hőkezelési követelményeit különböző körülmények között az 1. táblázat tartalmazza.
Az akkumulátor hőmérsékletének szabályozása fontos előfeltétele az elektromos járművek hatékony és biztonságos működésének.Ha a hőmérséklet túl magas, az folyadékszivárgást és spontán égést okoz, ami befolyásolja a vezetés biztonságát;ha a hőmérséklet túl alacsony, az akkumulátor töltési és kisütési kapacitása bizonyos mértékig csökken.A lítium akkumulátorok nagy energiasűrűségük és kis súlyuk miatt az elektromos járművek legszélesebb körben használt akkumulátoraivá váltak.A lítium akkumulátorok hőmérsékletszabályozási követelményeit és a szakirodalom szerint becsült akkumulátor hőterhelését különböző körülmények között a 2. táblázat mutatja. Az akkumulátorok energiasűrűségének fokozatos növekedésével a munkakörnyezet hőmérsékleti tartományának bővülése, ill. a gyors töltési sebesség növekedése, az akkumulátor hőmérséklet-szabályozásának jelentősége a hőkezelési rendszerben egyre hangsúlyosabbá vált, nem csak a különböző útviszonyoknak és a különböző töltési és kisütési módoknak való megfelelés érdekében.A hőmérséklet-szabályozási terhelésnek a jármű üzemi körülményei között változik, az akkumulátoregységek közötti hőmérsékleti mező egyenletességének, valamint a hőkifutás megelőzésének és szabályozásának meg kell felelnie az összes hőmérséklet-szabályozási követelménynek különböző környezeti körülmények között, például erős hideg, magas. meleg és magas páratartalmú területek, valamint forró nyári és hideg téli területek.szükség.
2. Az első szakasz PTC fűtés
Az elektromos járművek iparosításának kezdeti szakaszában az alaptechnológia alapvetően az akkumulátorok, motorok és egyéb energiaellátó rendszerek cseréjén alapul.fokozatos fejlesztések alapján.A tisztán elektromos járművek klímaberendezése és az üzemanyaggal működő járművek klímaberendezése egyaránt a gőzsűrítési cikluson keresztül valósítja meg a hűtési funkciót.A kettő között az a különbség, hogy az üzemanyaggal működő jármű klímakompresszorát közvetetten a motor hajtja meg a szíjon keresztül, míg a tisztán elektromos jármű közvetlenül az elektromos hajtáskompresszort használja a hűtés meghajtására.ciklus.Az üzemanyaggal működő járművek télen történő fűtésekor a motor hulladékhőjét közvetlenül az utastér fűtésére használják fel további hőforrás nélkül.A tisztán elektromos járművek motorjának hulladékhője azonban nem tudja kielégíteni a téli fűtési igényeket.Ezért a téli fűtés olyan probléma, amelyet a tisztán elektromos járműveknek meg kell oldaniuk..A pozitív hőmérsékleti együtthatójú fűtőelem (pozitív hőmérsékleti együttható, PTC) PTC kerámia fűtőelemből és alumíniumcsőből áll (PTC hűtőfolyadék fűtés/PTC légfűtő), amelynek előnye a kis hőellenállás és a nagy hőátadási hatékonyság, és az üzemanyaggal működő járművek karosszériájában használatos Ezért a korai elektromos járművek gőzkompressziós hűtési ciklusú hűtést plusz PTC fűtést alkalmaztak az utastér hőkezelésének eléréséhez.
2.1 A hőszivattyús technológia alkalmazása a második szakaszban
A tényleges használat során az elektromos járművek télen nagy fűtési energiaigényt igényelnek.Termodinamikai szempontból a PTC fűtés COP értéke mindig kisebb, mint 1, ami miatt a PTC fűtés energiafogyasztása magas, az energiafelhasználás pedig alacsony, ami komolyan korlátozza az elektromos járműveket.futásteljesítmény.A hőszivattyús technológia a gőzsűrítési ciklust használja a környezet alacsony hőfokának hasznosítására, és az elméleti COP fűtés közben nagyobb, mint 1. Ezért a hőszivattyús rendszer használata PTC helyett növelheti a fűtés alatt álló elektromos járművek utazótávolságát. körülmények.Az akkumulátor kapacitásának és teljesítményének további javulásával fokozatosan növekszik az akkumulátor működése során fellépő hőterhelés is.A hagyományos léghűtéses szerkezet nem felel meg az akkumulátor hőmérséklet-szabályozási követelményeinek.Ezért a folyadékhűtés az akkumulátor hőmérséklet-szabályozásának fő módszere lett.Sőt, mivel az emberi test által igényelt komforthőmérséklet hasonló ahhoz a hőmérséklethez, amelyen az akkumulátor normálisan működik, az utastér és az akkumulátor hűtési igényei kielégíthetők az utastéri hőszivattyúban lévő hőcserélők párhuzamos csatlakoztatásával. rendszer.Az akkumulátor hőjét közvetve a hőcserélő és a másodlagos hűtés veszi el, és javult az elektromos jármű hőszabályozási rendszerének integráltsága.Bár az integráció mértéke javult, a hőkezelési rendszer ebben a szakaszban csak egyszerűen integrálja az akkumulátor és az utastér hűtését, az akkumulátor és a motor hulladékhőjét pedig nem hasznosították hatékonyan.
Feladás időpontja: 2023.04.04
