Jelenleg a globális szennyezés napról napra növekszik. A hagyományos üzemanyaggal működő járművek kipufogógáz-kibocsátása súlyosbította a levegőszennyezést és növelte az üvegházhatású gázok globális kibocsátását. Az energiatakarékosság és a kibocsátáscsökkentés a nemzetközi közösség számára kulcsfontosságú aggodalomra okot adó kérdéssé vált.HVCH). Az új energiával működő járművek viszonylag nagy részesedést foglalnak el az autóiparban a nagy hatékonyságú, tiszta és nem szennyező elektromos energiájuk miatt. A tisztán elektromos járművek fő energiaforrásaként a lítium-ion akkumulátorokat széles körben használják nagy fajlagos energiájuk és hosszú élettartamuk miatt.
A lítium-ion akkumulátorok működés és kisütés közben sok hőt termelnek, ami komolyan befolyásolja a lítium-ion akkumulátor teljesítményét és élettartamát. A lítium akkumulátor üzemi hőmérséklete 0~50 ℃, az optimális üzemi hőmérséklet pedig 20~40 ℃. Az akkumulátor 50 ℃ feletti hőfelhalmozódása közvetlenül befolyásolja az akkumulátor élettartamát, és ha az akkumulátor hőmérséklete meghaladja a 80 ℃-ot, az akkumulátor felrobbanhat.
Az akkumulátorok hőkezelésére összpontosítva ez a tanulmány összefoglalja a lítium-ion akkumulátorok működő állapotú hűtési és hőelvezetési technológiáit, integrálva a különböző hőelvezetési módszereket és technológiákat belföldön és külföldön. A levegőhűtésre, a folyadékhűtésre és a fázisváltós hűtésre összpontosítva, a jelenlegi akkumulátorhűtési technológiai fejlődést és a jelenlegi műszaki fejlesztési nehézségeket rendezi, és javaslatot tesz az akkumulátorok hőkezelésével kapcsolatos jövőbeli kutatási témákra.
Léghűtés
A léghűtés célja az akkumulátor munkakörnyezetben tartása és a hőcsere a levegőn keresztül, főként a kényszerített léghűtést beleértve (PTC légfűtő) és természetes szél. A léghűtés előnyei az alacsony költség, a széleskörű alkalmazhatóság és a magas biztonság. A lítium-ion akkumulátorcsomagok esetében azonban a léghűtés alacsony hőátadási hatékonysággal rendelkezik, és hajlamos az akkumulátorcsomag egyenetlen hőmérséklet-eloszlására, azaz a hőmérséklet rossz egyenletességére. A léghűtésnek bizonyos korlátai vannak az alacsony fajhője miatt, ezért egyidejűleg más hűtési módszerekkel is fel kell szerelni. A léghűtés hűtőhatása főként az akkumulátor elrendezéséhez és a légáramlási csatorna és az akkumulátor közötti érintkezési felülethez kapcsolódik. A párhuzamos léghűtéses akkumulátor hőkezelő rendszer felépítése javítja a rendszer hűtési hatékonyságát azáltal, hogy megváltoztatja az akkumulátorcsomag akkumulátor-távolság-eloszlását a párhuzamos léghűtéses rendszerben.
folyadékhűtés
A futók számának és az áramlási sebességnek a hatása a hűtési hatásra
Folyadékhűtés (PTC hűtőfolyadék-fűtő) széles körben használják az autóakkumulátorok hőelvezetésében, jó hőelvezetési teljesítménye és az akkumulátor megfelelő hőmérséklet-egyenletességének fenntartási képessége miatt. A léghűtéssel összehasonlítva a folyadékhűtés jobb hőátadási teljesítménnyel rendelkezik. A folyadékhűtés a hőelvezetést úgy éri el, hogy a hűtőközeget az akkumulátor körüli csatornákban áramoltatja, vagy az akkumulátort a hűtőközegbe áztatja a hő elvezetése érdekében. A folyadékhűtésnek számos előnye van a hűtési hatékonyság és az energiafogyasztás szempontjából, és az akkumulátorok hőkezelésének mainstreamjévé vált. Jelenleg a folyadékhűtési technológiát olyan modellekben használják a piacon, mint az Audi A3 és a Tesla Model S. Számos tényező befolyásolja a folyadékhűtés hatását, beleértve a folyadékhűtő cső alakját, anyagát, hűtőközegét, áramlási sebességét és a kimeneti nyomásesést. A csúszócsövek számát és a csúszócsövek hossz-átmérő arányát változóként véve, a csúszócsövek bemeneteinek elrendezésének változtatásával vizsgálták ezen szerkezeti paraméterek hatását a rendszer hűtőkapacitására 2 C kisülési sebesség mellett. A magasságarány növekedésével a lítium-ion akkumulátorcsomag maximális hőmérséklete csökken, de a futók száma bizonyos mértékig növekszik, és az akkumulátor hőmérséklet-csökkenése is kisebb lesz.
Közzététel ideje: 2023. április 7.
