Jelenleg a globális környezetszennyezés napról napra növekszik.A hagyományos üzemanyaggal működő járművek kipufogógáz-kibocsátása súlyosbította a légszennyezést és az üvegházhatású gázok globális kibocsátását.Az energiatakarékosság és a kibocsátáscsökkentés kulcsfontosságú kérdéssé vált a nemzetközi közösség számára.HVCH).Az új energetikai járművek viszonylag nagy részesedést foglalnak el az autóipari piacon, a nagy hatásfokú, tiszta és nem szennyező elektromos energiájuk miatt.A tisztán elektromos járművek fő áramforrásaként a lítium-ion akkumulátorokat széles körben használják magas fajlagos energiájuk és hosszú élettartamuk miatt.
A lítium-ion sok hőt termel a munka és a kisütés során, és ez a hő komolyan befolyásolja a lítium-ion akkumulátor működési teljesítményét és élettartamát.A lítium akkumulátor üzemi hőmérséklete 0-50 ℃, a legjobb üzemi hőmérséklet pedig 20-40 ℃.Az akkumulátorcsomag 50 ℃ feletti hőfelhalmozódása közvetlenül befolyásolja az akkumulátor élettartamát, és ha az akkumulátor hőmérséklete meghaladja a 80 ℃-ot, az akkumulátor felrobbanhat.
Ez a cikk az akkumulátorok hőkezelésére fókuszálva összefoglalja a lítium-ion akkumulátorok hűtési és hőleadási technológiáit működőképes állapotban, különböző hazai és külföldi hőelvezetési módszerek és technológiák integrálásával.A léghűtésre, a folyadékhűtésre és a fázisváltós hűtésre összpontosítva a jelenlegi akkumulátorhűtés technológiai fejlődést és a jelenlegi műszaki fejlesztési nehézségeket rendezzük, és javaslatokat teszünk az akkumulátor hőkezelésével kapcsolatos jövőbeli kutatási témákra.
Léghűtés
A léghűtés célja, hogy az akkumulátort a munkakörnyezetben tartsa, és hőt cseréljen a levegőn keresztül, beleértve a léghűtést is.PTC légfűtő) és a természetes szél.A léghűtés előnyei az alacsony költség, a széleskörű alkalmazkodóképesség és a nagy biztonság.A lítium-ion akkumulátorok esetében azonban a léghűtésnek alacsony a hőátadási hatékonysága, és hajlamos az akkumulátorcsomag egyenetlen hőmérséklet-eloszlására, vagyis a hőmérséklet gyenge egyenletességére.A léghűtésnek az alacsony fajlagos hőkapacitása miatt vannak bizonyos korlátai, ezért egyidejűleg más hűtési módokkal is fel kell szerelni.A léghűtés hűtő hatása elsősorban az akkumulátor elrendezésével, valamint a légáramlási csatorna és az akkumulátor érintkezési felületével kapcsolatos.A párhuzamos léghűtéses akkumulátoros hőszabályozási rendszer felépítése javítja a rendszer hűtési hatékonyságát azáltal, hogy megváltoztatja a párhuzamos léghűtéses rendszerben lévő akkumulátorcsomag akkumulátortávolságának eloszlását.
folyadékhűtés
A futók számának és az áramlási sebességnek a hatása a hűtőhatásra
Folyékony hűtés (PTC hűtőfolyadék melegítő) széles körben használják az autóakkumulátorok hőelvezetésében, mivel jó hőelvezetési teljesítményt nyújt, és képes fenntartani az akkumulátor megfelelő hőmérsékleti egyenletességét.A léghűtéshez képest a folyadékhűtés jobb hőátadási teljesítményt nyújt.A folyékony hűtés úgy éri el a hőelvezetést, hogy a hűtőközeget az akkumulátor körüli csatornákban áramoltatja, vagy az akkumulátort a hűtőközegbe áztatja, hogy elvonja a hőt.A folyadékhűtés számos előnnyel rendelkezik a hűtési hatékonyság és az energiafogyasztás tekintetében, és az akkumulátor hőkezelésének fő áramkörévé vált.Jelenleg folyadékhűtési technológiát használnak a piacon, mint például az Audi A3 és a Tesla Model S. A folyadékhűtés hatását számos tényező befolyásolja, beleértve a folyadékhűtő cső alakjának, anyagának, hűtőközegének, áramlási sebességének és nyomásának hatását. ejtse le a kimeneten.A futók számát és a csúszdák hossz-átmérő arányát változónak véve, a csúszóbemenetek elrendezésének változtatásával vizsgáltam ezen szerkezeti paraméterek hatását a rendszer hűtési kapacitására 2 C-os ürítési sebesség mellett.A magasságarány növekedésével a lítium-ion akkumulátorcsomag maximális hőmérséklete csökken, de bizonyos mértékig nő a futók száma, és az akkumulátor hőmérsékletesése is kisebb lesz.
Feladás időpontja: 2023.07.07
