Az új energetikai járművek fontossága a hagyományos járművekhez képest főként a következő szempontokban tükröződik: Először is, akadályozzuk meg az új energetikai járművek termikus kifutását.A termikus megszökés okai közé tartoznak a mechanikai és elektromos okok (akkumulátor ütközéses extrudálás, akupunktúra stb.) és elektrokémiai okok (akkumulátor túltöltés és túlmerülés, gyorstöltés, alacsony hőmérsékletű töltés, önindító belső rövidzárlat stb.).A hő hatására az akkumulátor meggyullad, vagy akár fel is robban, ami veszélyt jelent az utasok biztonságára.A második, hogy az akkumulátor optimális üzemi hőmérséklete 10-30°C.Az akkumulátor pontos hőkezelése biztosíthatja az akkumulátor élettartamát, és meghosszabbíthatja az új energiahordozó járművek akkumulátorának élettartamát.Harmadszor, az üzemanyaggal működő járművekhez képest az új energiahordozókból hiányzik a klímakompresszorok energiaforrása, és nem támaszkodhatnak a motor hulladékhőjére, hogy hőt biztosítsanak az utastérnek, hanem csak elektromos energiát képesek meghajtani a hő szabályozására, ami nagymértékben csökkenti. magának az új energiajárműnek a hatótávolságát.Ezért az új energetikai járművek hőkezelése kulcsfontosságúvá vált az új energetikai járművek korlátainak megoldásában.
Az új energetikai járművek hőkezelése iránti igény lényegesen nagyobb, mint a hagyományos tüzelésű járműveké.Az autóipari hőszabályozás célja a teljes jármű és a környezet hőjének szabályozása, az egyes alkatrészek optimális hőmérsékleti tartományban tartása, és ezzel egyidejűleg az autó biztonságának és vezetési kényelmének biztosítása.Az új energetikai járművek hőkezelési rendszere főként légkondicionáló rendszert, akkumulátoros hőkezelési rendszert tartalmaz (HVCH), motor elektronikus vezérlőegység rendszer.A hagyományos autókhoz képest az új energetikai járművek hőkezelése akkumulátoros és motorelektronikus vezérlésű hőkezelési modulokkal egészült ki.A hagyományos autóipari hőkezelés főként a motor és a sebességváltó hűtését, valamint a légkondicionáló rendszer hőkezelését foglalja magában.Az üzemanyaggal működő járművek légkondicionáló hűtőközeget használnak az utastér hűtésére, a kabin felfűtésére a motor hulladékhőjével, valamint a motor és a sebességváltó hűtésére folyadék- vagy léghűtéssel.A hagyományos járművekhez képest az új energiahordozó járművekben jelentős változást jelent az energiaforrás.Az új energetikai járművekben nincs hőt biztosító motor, és a légkondicionáló fűtése PTC-vel vagy hőszivattyús légkondicionálóval történik.Az új energetikai járművek hűtési követelményeket támasztanak az akkumulátorokkal és a motorelektronikai vezérlőrendszerekkel szemben, így az új energetikai járművek hőkezelése bonyolultabb, mint a hagyományos tüzelésű járműveké.
Az új energetikai járművek hőkezelésének összetettsége vezetett egyetlen jármű értékének növekedéséhez a hőgazdálkodásban.Egyetlen jármű értéke egy hőkezelési rendszerben 2-3-szorosa egy hagyományos autóénak.A hagyományos autókhoz képest az új energetikai járművek értéknövekedése elsősorban az akkumulátoros folyadékhűtésből, a hőszivattyús klímaberendezésekből,PTC hűtőfolyadék melegítőkstb.
A folyadékhűtés váltotta fel a léghűtést, mint a fő hőmérséklet-szabályozási technológiát, és a közvetlen hűtés várhatóan technológiai áttörést fog elérni
A négy általános akkumulátoros hőkezelési módszer a levegőhűtés, a folyadékhűtés, a fázisváltó anyagú hűtés és a közvetlen hűtés.A léghűtéses technológiát leginkább a korai modellekben alkalmazták, és a folyadékhűtés egyenletes hűtése miatt fokozatosan a főárammá vált a folyadékhűtés technológia.Magas költsége miatt a folyadékhűtéses technológiát többnyire csúcsmodellekkel szerelik fel, és a jövőben várhatóan az alsó kategóriás modellekké süllyed.
Léghűtés(PTC légfűtő) egy olyan hűtési módszer, amelyben levegőt használnak hőhordozóként, és a levegő közvetlenül veszi el az akkumulátor hőjét a kipufogóventilátoron keresztül.A léghűtésnél lehetőség szerint növelni kell a hűtőbordák és az akkumulátorok közötti hűtőbordák közötti távolságot, és soros vagy párhuzamos csatornákat lehet használni.Mivel a párhuzamos csatlakozással egyenletes hőleadás érhető el, a legtöbb jelenlegi léghűtéses rendszer párhuzamos csatlakozást alkalmaz.
A folyadékhűtés technológia folyékony konvekciós hőcserét használ az akkumulátor által termelt hő eltávolítására és az akkumulátor hőmérsékletének csökkentésére.A folyékony közeg nagy hőátbocsátási tényezővel, nagy hőkapacitással és gyors hűtési sebességgel rendelkezik, ami jelentősen csökkenti a maximális hőmérsékletet és javítja az akkumulátor egység hőmérsékleti mezőjének konzisztenciáját.Ugyanakkor a hőkezelési rendszer térfogata viszonylag kicsi.Termikus kifutó prekurzorok esetén a folyadékhűtő megoldás nagy mennyiségű hűtőközeg-áramra támaszkodhat, hogy az akkumulátorcsomagot hőelvezetésre kényszerítse, és a hő újraeloszlását megvalósítsa az akkumulátormodulok között, ami gyorsan elnyomja a hőkifutás folyamatos romlását és csökkenti a szökés veszélye.A folyadékhűtő rendszer formája rugalmasabb: az akkumulátorcellák vagy modulok a folyadékba meríthetők, az akkumulátormodulok közé hűtőcsatornák is beállíthatók, vagy az akkumulátor alján hűtőlemez is használható.A folyadékhűtési módszer magas követelményeket támaszt a rendszer légtömörségével szemben.A fázisváltós anyaghűtés azt a folyamatot jelenti, amely megváltoztatja az anyag halmazállapotát és látens hőanyagot biztosít a hőmérséklet megváltoztatása nélkül, és megváltoztatja a fizikai tulajdonságokat.Ez a folyamat nagy mennyiségű látens hőt nyel el vagy bocsát ki, hogy lehűtse az akkumulátort.A fázisváltó anyag teljes fázisváltása után azonban az akkumulátor hőjét nem lehet hatékonyan elvenni.
A közvetlen hűtés (közvetlen hűtőközeg hűtés) módszer a hűtőközegek (R134a stb.) latens párolgási hőjének elvét alkalmazva légkondicionáló rendszert hoz létre a járműben vagy az akkumulátorrendszerben, és a légkondicionáló rendszer elpárologtatóját az akkumulátorba telepíti. rendszer, és a párologtatóban lévő hűtőközeg Párologtassa el, és gyorsan és hatékonyan távolítsa el az akkumulátorrendszer hőjét, hogy teljes legyen az akkumulátorrendszer hűtése.
Feladás időpontja: 2023. március 20
