A hagyományos hőszivattyús klímaberendezések fűtési hatékonysága alacsony, és a hideg környezetben nem elegendő a fűtési teljesítmény, ami korlátozza az elektromos járművek alkalmazási lehetőségeit.Ezért egy sor módszert fejlesztettek ki és alkalmaztak a hőszivattyús klímaberendezések teljesítményének javítására alacsony hőmérsékleten.A másodlagos hőcserélő kör racionális növelésével, miközben hűti az akkumulátort és a motorrendszert, a maradék hőt újrahasznosítják, hogy javítsák az elektromos járművek fűtőképességét alacsony hőmérsékleten.A kísérleti eredmények azt mutatják, hogy a hulladékhővisszanyerős hőszivattyús klímaberendezés fűtőteljesítménye jelentősen javul a hagyományos hőszivattyús klímaberendezéshez képest.A Tesla Model Y és a Volkswagen ID4 az egyes hőkezelési alrendszerek mélyebb csatolási fokozatával rendelkező hulladékhő-visszanyerő hőszivattyút és a magasabb integrációs fokú jármű hőkezelési rendszerét használják.CROZZ és más modellek kerültek alkalmazásra (a jobb oldalon látható módon).Ha azonban a környezeti hőmérséklet alacsonyabb és a hulladékhő-visszanyerés mennyisége kisebb, a hulladékhő visszanyerése önmagában nem tudja kielégíteni az alacsony hőmérsékletű környezetben a fűtési teljesítményigényt, és továbbra is szükség van PTC fűtőkre a fűtőteljesítmény hiányának pótlására. a fenti esetekben.Az elektromos jármű hőkezelési integrációs szintjének fokozatos javításával azonban lehetőség nyílik a hulladékhő visszanyerésének növelésére a motor által termelt hő ésszerű növelésével, ezáltal növelve a hőszivattyús rendszer fűtőteljesítményét és COP-ját. , és kerüli a használatátPTC hűtőfolyadék melegítő/PTC légfűtő.Miközben tovább csökkenti a hőszabályzó rendszer helykihasználtságát, kielégíti az elektromos járművek fűtési igényét alacsony hőmérsékletű környezetben.Az akkumulátorokból és motorrendszerekből származó hulladékhő visszanyerése és hasznosítása mellett a visszatérő levegő hasznosítása is egy módja annak, hogy alacsony hőmérsékletű körülmények között csökkentsük a hőgazdálkodási rendszer energiafelhasználását.A kutatási eredmények azt mutatják, hogy alacsony hőmérsékletű környezetben az ésszerű visszatérő levegő hasznosítási intézkedésekkel 46-62%-kal csökkenthető az elektromos járművek fűtési teljesítménye, miközben elkerülhető az ablakok párásodása és fagyosodása, valamint akár 40%-kal csökkenthető a fűtési energiafogyasztás. %..A Denso Japan kifejlesztett egy megfelelő kétrétegű visszatérő levegő/friss levegő szerkezetet is, amely 30%-kal csökkentheti a szellőztetés okozta hőveszteséget, miközben megakadályozza a párásodást.Ebben a szakaszban fokozatosan javul az elektromos járművek hőkezelésének környezeti alkalmazkodóképessége extrém körülmények között, és az integráció, zöldítés irányába fejlődik.
Az akkumulátor hőkezelési hatékonyságának további javítása érdekében nagy teljesítményű körülmények között és a hőkezelés bonyolultságának csökkentése érdekében a közvetlen hűtő- és fűtőelem-hőmérséklet-szabályozási módszer, amely közvetlenül küldi a hűtőközeget az akkumulátorcsomagba hőcsere céljából, szintén egy áramerősség. műszaki megoldás.Az akkumulátorcsomag és a hűtőközeg közötti közvetlen hőcsere hőkezelési konfigurációja a jobb oldali ábrán látható.A közvetlen hűtési technológia javíthatja a hőcsere hatékonyságát és a hőcsere sebességét, egyenletesebb hőmérséklet-eloszlást érhet el az akkumulátoron belül, csökkentheti a másodlagos hurkot és növelheti a rendszer hulladékhő-visszanyerését, ezáltal javítva az akkumulátor hőmérséklet-szabályozási teljesítményét.Az akkumulátor és a hűtőközeg közötti közvetlen hőcsere technológia miatt azonban a hűtést és a fűtést a hőszivattyús rendszer munkájával növelni kell.Egyrészt az akkumulátor hőmérséklet-szabályozását korlátozza a hőszivattyús légkondicionáló rendszer indítása és leállítása, ami bizonyos hatással van a hűtőkör teljesítményére.Egyrészt korlátozza a természetes hűtőforrások használatát az átmeneti évszakokban, így ez a technológia még további kutatásra, fejlesztésre és alkalmazásértékelésre szorul.
A kulcsfontosságú komponensek kutatási előrehaladása
Az elektromos járművek hőkezelési rendszere (HVCH) több összetevőből áll, elsősorban elektromos kompresszorokból, elektronikus szelepekből, hőcserélőkből, különféle csővezetékekből és folyadéktartályokból.Ezek közül a kompresszor, az elektronikus szelep és a hőcserélő a hőszivattyús rendszer központi elemei.Ahogy a könnyűsúlyú elektromos járművek iránti kereslet folyamatosan növekszik, és a rendszerintegráció foka tovább mélyül, az elektromos járművek hőkezelési komponensei is a könnyűsúlyú, integrált és moduláris kialakítás irányába fejlődnek.Az elektromos járművek extrém körülmények között történő alkalmazhatóságának javítása érdekében olyan alkatrészeket is fejlesztenek és alkalmaznak, amelyek extrém körülmények között is normálisan működnek, és megfelelnek az autóipari hőkezelési teljesítmény követelményeinek.
Feladás időpontja: 2023.04.04
