Kétségtelen, hogy a hőmérsékleti tényező döntő hatással van az akkumulátorok teljesítményére, élettartamára és biztonságára.Általánosságban elmondható, hogy az akkumulátorrendszertől azt várjuk, hogy a 15-35 ℃ tartományban működjön, hogy a legjobb teljesítményt és bemenetet, a maximális elérhető energiát és a leghosszabb ciklusélettartamot érje el (bár az alacsony hőmérsékletű tárolás meghosszabbíthatja a naptár élettartamát , de nincs sok értelme az alkalmazásokban alacsony hőmérsékletű tárolást gyakorolni, és az akkumulátorok ebben a tekintetben nagyon hasonlítanak az emberekhez).
Jelenleg az akkumulátor-rendszer hőkezelése főként négy kategóriába sorolható: természetes hűtés, léghűtés, folyadékhűtés és közvetlen hűtés.Közülük a természetes hűtés passzív hőkezelési módszer, míg a léghűtés, a folyadékhűtés és az egyenáramú hűtés aktív.A fő különbség e három között a hőcserélő közeg különbsége.
· Természetes hűtés
A szabadhűtésnek nincsenek további hőcserélő eszközei.Például a BYD természetes hűtést alkalmazott Qin, Tang, Song, E6, Tengshi és más LFP-cellákat használó modellekben.Magától értetődik, hogy a következő BYD folyadékhűtésre vált a háromkomponensű akkumulátorokat használó modelleknél.
· Léghűtés (PTC légfűtő)
A léghűtés levegőt használ hőhordozóként.Két gyakori típus létezik.Az elsőt passzív léghűtésnek nevezik, amely közvetlenül külső levegőt használ a hőcserére.A második típus az aktív léghűtés, amely képes előmelegíteni vagy lehűteni a külső levegőt, mielőtt belépne az akkumulátorrendszerbe.A kezdeti időkben sok japán és koreai elektromos modell használt léghűtéses megoldásokat.
· Folyadékhűtés
A folyékony hűtés fagyállót (például etilénglikolt) használ hőhordozó közegként.Általában több különböző hőcserélő kör van a megoldásban.Például a VOLT-nak van radiátor köre, légkondicionáló áramköre (PTC klíma), és egy PTC áramkör (PTC hűtőfolyadék fűtés).Az akkumulátorvezérlő rendszer a hőkezelési stratégiának megfelelően reagál, beállítja és kapcsol.A TESLA Model S egy áramköre sorba van kapcsolva a motor hűtésével.Ha az akkumulátort alacsony hőmérsékleten kell felmelegíteni, a motor hűtőköre sorba van kötve az akkumulátor hűtőkörével, és a motor fel tudja melegíteni az akkumulátort.Amikor az akkumulátor magas hőmérsékleten van, a motor hűtőköre és az akkumulátor hűtőköre párhuzamosan kerül beállításra, és a két hűtőrendszer egymástól függetlenül vezeti le a hőt.
1. Gázkondenzátor
2. Másodlagos kondenzátor
3. Másodlagos kondenzátor ventilátor
4. Gázkondenzátor ventilátor
5. Légkondicionáló nyomásérzékelő (nagynyomású oldal)
6. Légkondicionáló hőmérséklet-érzékelő (nagynyomású oldal)
7. Elektronikus klímakompresszor
8. Légkondicionáló nyomásérzékelő (alacsony nyomású oldal)
9. Légkondicionáló hőmérséklet-érzékelő (alacsony nyomású oldal)
10. Expanziós szelep (hűtő)
11. Expanziós szelep (elpárologtató)
· Közvetlen hűtés
A közvetlen hűtés hűtőközeget (fázisváltó anyagot) használ hőcserélő közegként.A hűtőközeg nagy mennyiségű hőt képes felvenni a gáz-folyadék fázisátalakulási folyamat során.A hűtőközeggel összehasonlítva a hőátadás hatékonysága több mint háromszorosára növelhető, és az akkumulátor gyorsabban cserélhető.A rendszerben lévő hőt elvezetik.A közvetlen hűtési rendszert a BMW i3-ban alkalmazták.
A hűtési hatékonyságon túl az akkumulátorrendszer hőkezelési sémájának figyelembe kell vennie az összes akkumulátor hőmérsékletének állandóságát.A PACK több száz cellát tartalmaz, és a hőmérséklet-érzékelő nem képes minden cellát érzékelni.Például a Tesla Model S egy moduljában 444 akkumulátor található, de csak 2 hőmérséklet-érzékelő pont van elrendezve.Ezért szükséges az akkumulátort a lehető legkonzisztensebbé tenni a hőkezelési tervezés révén.A jó hőmérséklet-konzisztencia pedig az állandó teljesítményparaméterek előfeltétele, mint például az akkumulátor töltöttsége, élettartama és SOC.
Feladás időpontja: 2023. május 30
