A tisztán elektromos járművek hőkezelő rendszere az akkumulátor energiájának maximalizálásával segíti a vezetést. A jármű hőenergiájának a jármű légkondicionáló berendezéseihez és az akkumulátorhoz való gondos újrafelhasználásával a hőkezelés akkumulátorenergiát takaríthat meg, ezáltal növelve a jármű hatótávolságát, és előnyei különösen jelentősek extrém meleg és hideg hőmérsékleten. A tisztán elektromos járművek hőkezelő rendszere főként olyan fő alkatrészeket foglal magában, mint a nagyfeszültségű akkumulátorkezelő rendszer (BMS), az akkumulátor hűtőlemeze, az akkumulátorhűtő,nagyfeszültségű PTC elektromos fűtőberendezés,elektromos vízpumpaés hőszivattyús rendszer különböző modellek szerint.
A tisztán elektromos járművekhez készült hőkezelő rendszermegoldás lefedi a teljes rendszerspektrumot, a szabályozási stratégiáktól az intelligens komponensekig, mindkét hőmérsékleti szélsőséget kezelve azáltal, hogy rugalmasan elosztja a hajtáslánc-komponensek által üzem közben termelt hőt. Azzal, hogy lehetővé teszi az összes komponens optimális hőmérsékleten való működését, a tisztán elektromos járművekhez készült hőkezelő rendszermegoldás csökkenti a töltési időt és meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát.
A nagyfeszültségű akkumulátorkezelő rendszer (BMS) összetettebb, mint a hagyományos üzemanyaggal működő járművek akkumulátorkezelő rendszere, és a tisztán elektromos járművek akkumulátorcsomagjának központi elemeként van integrálva. A gyűjtött rendszeradatok alapján a rendszer hőt továbbít az akkumulátor hűtőköréből a jármű hűtőkörébe az optimális akkumulátorhőmérséklet fenntartása érdekében. A rendszer moduláris felépítésű, és többek között tartalmaz egy akkumulátorkezelő vezérlőt (BMC), egy akkumulátor-felügyeleti áramkört (CSC) és egy nagyfeszültségű érzékelőt.
Az akkumulátorhűtő panel tisztán elektromos járművek akkumulátorcsomagjainak közvetlen hűtésére szolgál, és felosztható közvetlen hűtésre (hűtőközeges hűtés) és közvetett hűtésre (vízhűtés). Az akkumulátorhoz igazítható, hogy hatékony akkumulátor-működést és hosszabb akkumulátor-élettartamot érjen el. A kettős áramkörű akkumulátorhűtő, amelynek üregében kettős közegű hűtőközeg és hűtőközeg található, alkalmas tisztán elektromos járművek akkumulátorcsomagjainak hűtésére, mivel az akkumulátor hőmérsékletét a nagy hatékonyságú tartományban tartja, és biztosítja az optimális akkumulátor-élettartamot.
Hőgazdálkodás új energiájú járművekhez
A hőszabályozás úgy hangzik, mint a járműrendszeren belüli hideg- és melegigény összehangolása, és úgy tűnik, nincs különbség, de a valóságban jelentős különbségek vannak a különböző típusú új energiahordozójú járművek hőszabályozási rendszereiben.
Az egyik fűtési igény: a pilótafülke fűtése
Télen a vezetőnek és az utasoknak melegen kell lenniük az autóban, ami magában foglalja a hőmérséklet-szabályozó rendszer fűtési igényeit.HVCH)
A felhasználó földrajzi elhelyezkedésétől függően a fűtési igények eltérőek lehetnek. Például a sencseni autótulajdonosoknak egész évben nem feltétlenül kell bekapcsolniuk az utastér fűtését, míg az északi autótulajdonosok télen sok akkumulátort fogyasztanak az utastér hőmérsékletének fenntartásához.
Egy egyszerű példa erre, hogy ugyanaz az autógyártó cég, amely Észak-Európában elektromos autókat szállít, 5 kW névleges teljesítményű elektromos fűtőberendezéseket használhat, míg az egyenlítői régió országait ellátó cégek csak 2-3 kW-os fűtőberendezésekkel rendelkezhetnek, vagy akár egyáltalán nem rendelkezhetnek fűtőberendezésekkel.
A szélességi fokon kívül a tengerszint feletti magasságnak is van bizonyos hatása, de nincs kifejezetten a tengerszint feletti magasságra vonatkozó tervezés, mivel a tulajdonos nem tudja garantálni, hogy az autó el fog jutni a medencéből a fennsíkra.
Egy másik legnagyobb befolyásoló tényező az autóban ülő emberek, hiszen legyen szó elektromos vagy üzemanyaggal működő autóról, a bennülők igényei továbbra is ugyanazok, így a hőmérsékleti igénytartomány kialakítása szinte lemásolt, általában 16 Celsius-fok és 30 Celsius-fok között van, ami azt jelenti, hogy az utastér nem hidegebb 16 Celsius-foknál, a fűtés nem melegebb 30 Celsius-foknál, lefedve a környezeti hőmérséklet iránti normál emberi igényt.
Közzététel ideje: 2024. július 25.
