A tisztán elektromos járművek hőmérséklet-szabályozó rendszere nemcsak a vezető számára biztosít kényelmes vezetési környezetet, hanem a beltéri környezet hőmérsékletét, páratartalmát, a befújt levegő hőmérsékletét stb. is szabályozza. Elsősorban az akkumulátor hőmérsékletét szabályozza. Az akkumulátor hőmérséklet-szabályozása az elektromos jármű biztonságát szolgálja. Ez a gépkocsik hatékony és biztonságos üzemeltetésének fontos előfeltétele.
Az akkumulátorok hűtésénél számos módszer létezik, amelyek feloszthatók léghűtésre, folyadékhűtésre, hűtőborda-hűtésre, fázisváltó anyagú hűtésre és hőcső-hűtésre.
A túl magas vagy túl alacsony hőmérséklet befolyásolja a lítium-ion akkumulátorok teljesítményét, de a különböző hőmérsékletek eltérő hatással vannak az akkumulátor belső szerkezetére és az ionok kémiai reakcióira.
Alacsony hőmérsékleten az elektrolit ionvezető képessége töltés és kisütés közben alacsony, a pozitív elektróda/elektrolit határfelületen és a negatív elektróda/elektrolit határfelületen pedig magasak az impedanciák, ami befolyásolja a töltésátviteli impedanciát a pozitív és negatív elektróda felületén, valamint a lítiumionok diffúzióját a negatív elektródában, végső soron olyan kulcsfontosságú mutatókat befolyásolva, mint az akkumulátor kisütési teljesítménye, valamint a töltési és kisütési hatékonyság. Alacsony hőmérsékleten az akkumulátor elektrolitjában lévő oldószer egy része megszilárdul, ami megnehezíti a lítiumionok migrációját. A hőmérséklet csökkenésével az elektrolit só elektrokémiai reakcióimpedanciája tovább növekszik, és az ionok disszociációs állandója is tovább csökken. Ezek a tényezők komolyan befolyásolják az ionok mozgási sebességét az elektrolitban, csökkentve az elektrokémiai reakciósebességet; és az akkumulátor alacsony hőmérsékleten történő töltési folyamata során a lítiumion-migráció nehézsége a lítiumionok fémes lítium-dendritekké redukcióját idézi elő, ami az elektrolit bomlásához és a koncentráció polarizációjának növekedéséhez vezet. Ezenkívül a lítium-fém dendrit éles szögei könnyen átszúrhatják az akkumulátor belső elválasztóját, rövidzárlatot okozva az akkumulátoron belül és biztonsági balesetet okozva.
A magas hőmérséklet nem okozza az elektrolit oldószer megszilárdulását, és nem csökkenti az elektrolit sóionok diffúziós sebességét; ellenkezőleg, a magas hőmérséklet növeli az anyag elektrokémiai reakcióaktivitását, növeli az ionok diffúziós sebességét és felgyorsítja a lítiumionok migrációját, így bizonyos értelemben a magas hőmérséklet javítja a lítium-ion akkumulátorok töltési és kisütési teljesítményét. Azonban, ha a hőmérséklet túl magas, felgyorsítja az SEI film bomlási reakcióját, a lítiumba ágyazott szén és az elektrolit közötti reakciót, a lítiumba ágyazott szén és a ragasztó közötti reakciót, az elektrolit bomlási reakcióját és a katódanyag bomlási reakcióját, ezáltal súlyosan befolyásolja az akkumulátor élettartamát és teljesítményét. Használati teljesítmény. A fenti reakciók szinte mindegyike visszafordíthatatlan. Amikor a reakciósebesség felgyorsul, az akkumulátoron belül a visszafordítható elektrokémiai reakciókhoz rendelkezésre álló anyagok mennyisége gyorsan csökken, ami az akkumulátor teljesítményének rövid időn belüli csökkenéséhez vezet. Amikor az akkumulátor hőmérséklete tovább emelkedik az akkumulátor biztonsági hőmérséklete fölé, az elektrolit és az elektródák bomlási reakciója spontán módon bekövetkezik az akkumulátor belsejében, ami nagyon rövid idő alatt nagy mennyiségű hőt termel, vagyis az akkumulátor hőtörése következik be, ami az akkumulátor teljes károsodásához vezet. Az akkumulátordoboz kis helyén a hő nehezen oszlik el idővel, és a hő gyorsan felhalmozódik rövid idő alatt. Ez nagy valószínűséggel az akkumulátor hőtörésének gyors terjedését okozza, ami az akkumulátor füstölését, spontán meggyulladását vagy akár felrobbanását okozhatja.
A tisztán elektromos járművek hőszabályozási stratégiája a következő: Az akkumulátor hidegindítási folyamata a következő: az elektromos jármű beindítása előtt aÉpületfelügyeleti rendszerellenőrzi az akkumulátormodul hőmérsékletét, és összehasonlítja a hőmérséklet-érzékelő átlaghőmérsékleti értékét a célhőmérséklettel. Ha az aktuális akkumulátormodul átlaghőmérséklete magasabb, mint a célhőmérséklet, az elektromos jármű normálisan elindulhat; ha az érzékelő átlaghőmérsékleti értéke alacsonyabb, mint a célhőmérséklet, aPTC elektromos autófűtőbe kell kapcsolni az előmelegítő rendszer elindításához. A fűtési folyamat során az épületfelügyeleti rendszer folyamatosan figyeli az akkumulátor hőmérsékletét. Ahogy az akkumulátor hőmérséklete emelkedik az előmelegítő rendszer működése során, és a hőmérséklet-érzékelő átlaghőmérséklete eléri a célhőmérsékletet, az előmelegítő rendszer leáll.
Közzététel ideje: 2024. május 9.
