Az autó hőszabályozó rendszere fontos szerepet játszik az utastér környezetének és az autóalkatrészek munkakörnyezetének szabályozásában, és javítja az energiafelhasználás hatékonyságát a hűtés, fűtés és a hő belső vezetése révén. Egyszerűen fogalmazva, ez olyan, mintha az embereknek lázcsillapító tapaszt kellene használniuk, ha lázuk van; és ha a hideg elviselhetetlen, akkor babamelegítőt kellene használniuk. A tisztán elektromos járművek összetett szerkezetét az emberi beavatkozás nem tudja befolyásolni, így a saját „immunrendszerük” létfontosságú szerepet játszik.
A tisztán elektromos járművek hőkezelő rendszere az akkumulátor energiájának maximalizálásával segíti a vezetést. A jármű hőenergiájának a légkondicionálóhoz és a jármű belsejében található akkumulátorokhoz való gondos újrafelhasználásával a hőkezelés akkumulátorenergiát takaríthat meg, így növelve a jármű hatótávolságát, és előnyei különösen jelentősek szélsőséges meleg és hideg hőmérsékleten. A tisztán elektromos járművek hőkezelő rendszere főként a következő fő alkatrészeket foglalja magában:nagyfeszültségű akkumulátorkezelő rendszer (BMS), akkumulátor hűtőlemez, akkumulátorhűtő,nagyfeszültségű PTC elektromos fűtőberendezésés hőszivattyús rendszer különböző modellek szerint.
Az akkumulátorhűtő panelek tisztán elektromos járművek akkumulátorcsomagjainak közvetlen hűtésére használhatók, amely közvetlen hűtésre (hűtőközeges hűtés) és közvetett hűtésre (vízhűtéses hűtés) osztható. Az akkumulátornak megfelelően tervezhetők és illeszthetők, hogy hatékony akkumulátor-működést és hosszabb élettartamot érjenek el. A kettős közegű hűtőközeggel és hűtőközeggel ellátott, kettős áramkörű akkumulátorhűtő alkalmas tisztán elektromos járművek akkumulátorcsomagjainak hűtésére, mivel az akkumulátor hőmérsékletét a nagy hatékonyságú tartományban tartja, és biztosítja az optimális akkumulátor-élettartamot.
A tisztán elektromos járműveknek nincs hőforrásuk, így anagyfeszültségű PTC fűtőberendezésA jármű belsejének gyors és megfelelő felfűtéséhez 4-5 kW teljesítményű hőszivattyúra van szükség. Egy tisztán elektromos jármű maradékhője nem elegendő az utastér teljes felfűtéséhez, ezért hőszivattyús rendszerre van szükség.
Talán kíváncsi, hogy a hibridek miért hangsúlyozzák a mikrohibridet is. A mikrohibridekre való felosztás oka itt a következő: a nagyfeszültségű motorokat és nagyfeszültségű akkumulátorokat használó hibridek a hőkezelő rendszer tekintetében közelebb állnak a plug-in hibridekhez, ezért az ilyen modellek hőkezelő architektúráját az alábbiakban a plug-in hibridnél mutatjuk be. A mikrohibrid itt elsősorban egy 48 V-os motorra és 48 V/12 V-os akkumulátorra utal, mint például a 48 V-os BSG (szíjas indítógenerátor). Hőkezelő architektúrájának jellemzői a következő három pontban foglalhatók össze.
A motor és az akkumulátor főként léghűtéses, de víz- és olajhűtéses változatok is kaphatók.
Ha a motor és az akkumulátor léghűtéses, szinte nincs probléma az erősáramú elektronika hűtésével, kivéve, ha az akkumulátor 12 V-os akkumulátort használ, majd 12 V-ról 48 V-ra kétirányú DC/DC-t. Ebben az esetben ez a DC/DC vízhűtéses csöveket igényelhet a motor indítási teljesítményétől és a fékezési teljesítmény-visszanyeréstől függően. Az akkumulátor léghűtése az akkumulátorcsomag légkörében is megtervezhető a ventilátor vezérlésén keresztül, így kényszerített levegőhűtés érhető el. Ez növeli a tervezési feladatot, azaz a légcsatorna és a ventilátor kiválasztását. Ha szimulációval szeretné elemezni az akkumulátor kényszerített levegőhűtésének hűtési hatását, a szavak nehezebbek lesznek, mint a folyadékhűtéses akkumulátoroknál, mivel a gázáramlás hőátadása nagyobb, mint a folyadékáramlás hőátadása. Ha vízhűtéses és olajhűtéses, a hőkezelő áramkör jobban hasonlít a tisztán elektromos járművekéhez, azzal a különbséggel, hogy a hőtermelés kisebb. Mivel a mikrohibrid motor nem működik magas frekvencián, általában nincs folyamatos nagy nyomatékkimenet, ami gyors hőtermelést okozna. Van egy kivétel, az utóbbi években a könnyű hibrid és a plug-in hibrid között 48 V-os nagy teljesítményű motorok is megjelentek, a költség alacsonyabb, mint a plug-in hibridé, de a hajtáslánc kapacitása nagyobb, mint a mikrohibridé és a könnyű hibridé, ami a 48 V-os motor üzemidejét és kimeneti teljesítményét is növeli, így a hőkezelő rendszernek időben együtt kell működnie vele a hő elvezetése érdekében.
Közzététel ideje: 2023. április 20.
