Az autók hőszabályozási rendszere az autó utasterének és az autóalkatrészek munkakörnyezetének szabályozásának fontos rendszere, amely hűtéssel, fűtéssel és belső hővezetéssel javítja az energiafelhasználás hatékonyságát.Egyszerűen fogalmazva, ez olyan, mintha az embereknek lázcsillapító tapaszt kellene használniuk, ha lázuk van;és amikor a hideg elviselhetetlen, babamelegítőt kell használniuk.A tisztán elektromos járművek összetett szerkezetébe emberi működés nem tud beleavatkozni, így saját „immunrendszerük” létfontosságú szerepet fog játszani.
A tisztán elektromos járművek hőkezelési rendszere az akkumulátor energia felhasználásának maximalizálásával segíti a vezetést.Azáltal, hogy a járműben lévő hőenergiát gondosan újrahasznosítja a légkondicionáláshoz és a járműben lévő akkumulátorokhoz, a hőkezelés az akkumulátor energiáját takaríthatja meg a jármű hatótávolságának növelése érdekében, előnyei pedig különösen jelentősek extrém meleg és hideg hőmérsékleten.A tisztán elektromos járművek hőkezelési rendszere elsősorban olyan fő komponenseket tartalmaz, mint plnagyfeszültségű akkumulátor-kezelő rendszer (BMS), akkumulátor hűtőlemez, akkumulátor hűtő,nagyfeszültségű PTC elektromos fűtésés hőszivattyús rendszer különböző modellek szerint.
Az akkumulátorhűtő panelek tisztán elektromos járművek akkumulátorcsomagjainak közvetlen hűtésére használhatók, amelyek közvetlen hűtésre (hűtőközeg-hűtés) és közvetett hűtésre (vízhűtéses hűtés) oszthatók.Az akkumulátornak megfelelően tervezhető és illeszthető a hatékony akkumulátor működés és a meghosszabbított élettartam érdekében.A kétkörös akkumulátorhűtő kettős közegű hűtőközeggel és hűtőközeggel az üregben, alkalmas tisztán elektromos járművek akkumulátorcsomagjainak hűtésére, amely képes fenntartani az akkumulátor hőmérsékletét a nagy hatékonyságú területen, és biztosítja az akkumulátor optimális élettartamát.
A tisztán elektromos járműveknek nincs hőforrásuk, így anagyfeszültségű PTC fűtőtest4-5 kW szabványos teljesítménnyel a jármű belsejének gyors és elegendő hőellátása érdekében szükséges.A tisztán elektromos jármű maradékhője nem elegendő az utastér teljes fűtéséhez, ezért hőszivattyús rendszerre van szükség.
Kíváncsi lehet, hogy a hibridek miért is hangsúlyozzák a mikrohibridet, itt a mikrohibridekre való felosztás oka: a nagyfeszültségű motorokat és nagyfeszültségű akkumulátorokat használó hibridek termikus szempontból közelebb állnak a konnektoros hibridekhez. menedzsment rendszert, így az ilyen modellek hőkezelési architektúráját az alábbi plug-in hibridben mutatjuk be.A mikrohibrid itt főleg egy 48V-os motorra és 48V/12V-os akkumulátorra vonatkozik, például a 48V-os BSG-re (Belt Starter Generator).Hőgazdálkodási architektúrájának jellemzői a következő három pontban foglalhatók össze.
A motor és az akkumulátor főként léghűtéses, de kapható víz- és olajhűtéses is.
Ha a motor és az akkumulátor léghűtéses, akkor szinte nincs teljesítményelektronikai hűtési probléma, kivéve, ha az akkumulátor 12 V-os akkumulátort használ, majd egy 12 V-tól 48 V-ig terjedő kétirányú DC/DC-t használ, akkor ez a DC/DC vízhűtést igényelhet. csővezetékek a motor indítóteljesítményétől és a fékvisszanyerő teljesítményétől függően.Az akkumulátor léghűtése az akkumulátorcsomag légkörében tervezhető, a ventilátor mód vezérlésén keresztül a kényszerhűtés elérésére, ez növeli a tervezési feladatot, vagyis a légcsatorna és a ventilátor kiválasztását, ha szeretné használni a szimulációt elemezni a hűtő hatását az akkumulátor kényszerített levegő hűtés szó nehezebb lesz, mint a folyadékhűtéses akkumulátorok, mert a gáz áramlási hőátadás, mint a folyadék áramlási hőátadás szimulációs hiba nagyobb.Ha víz- és olajhűtéses, akkor a hőszabályozó áramkör jobban hasonlít egy tisztán elektromos járműhöz, azzal a különbséggel, hogy a hőtermelés kisebb.És mivel a mikrohibrid motor nem működik magas frekvencián, általában nincs olyan folyamatos nagy nyomatékú kimenet, amely gyors hőtermelést okozna.Egy kivétel van, az utóbbi években 48 V-os nagy teljesítményű motorral is foglalkoznak, a könnyű hibrid és a plug-in hibrid között, az ára alacsonyabb, mint a plug-in hibridé, de a hajtási kapacitása erősebb, mint a mikrohibridé és könnyű hibrid, ami egyben a 48V-os motor működési idejét és a kimenő teljesítményt is megnöveli, így a hőkezelő rendszernek időben együtt kell működnie vele a hőelvezetés érdekében.
Feladás időpontja: 2023.04.20
