1. Az új energiahordozók "hőgazdálkodásának" lényege
A hőgazdálkodás fontossága továbbra is kiemelt figyelmet kap az új energiahordozókkal működő járművek korában.
Az üzemanyaggal működő járművek és az új energiahordozókkal működő járművek vezetési elveinek különbsége alapvetően elősegíti a járművek hőkezelő rendszerének korszerűsítését és reformját. A korábbi üzemanyaggal működő járművek egyszerű hőkezelő struktúrájától eltérően, amely főként a hőelvezetést szolgálta, az új energiahordozó-architektúra innovációja bonyolultabbá teszi a hőkezelést, és egyben fontos küldetést is ellát az akkumulátor élettartamának, valamint a jármű stabilitásának és biztonságának biztosításában. Teljesítményének előnyei és hátrányai Kulcsfontosságú mutatóvá vált a villamos termékek erősségének meghatározásában is. Az üzemanyaggal működő járművek energiaellátásának magja egy belső égésű motor, amelynek szerkezete viszonylag egyszerű. A hagyományos üzemanyaggal működő járművek üzemanyaggal működő motorokat használnak az autó meghajtásához szükséges energia előállítására. A benzin égése hőt termel. Ezért az üzemanyaggal működő járművek közvetlenül felhasználhatják a motor által termelt hulladékhőt az utastér fűtésére. Hasonlóképpen, az üzemanyaggal működő járművek fő célja az energiarendszer hőmérsékletének szabályozása a hűtés, hogy elkerüljék a kritikus alkatrészek túlmelegedését.
Az új energiahordozókkal működő járművek főként akkumulátoros motorokon alapulnak, amelyek a fűtés során elveszítenek egy fontos hőforrást (motort), és összetettebb szerkezettel rendelkeznek. Az új energiahordozókkal működő járművek akkumulátorainak, motorjainak és számos elektronikus alkatrészének aktívan szabályoznia kell a fő alkatrészek hőmérsékletét. Ezért az energiarendszer magjában bekövetkező változások alapvető okai az új energiahordozókkal működő járművek hőgazdálkodási architektúrájának átalakításának, és a hőgazdálkodási rendszer minősége közvetlenül összefügg a termék teljesítményének és a jármű élettartamának meghatározásával. Három konkrét ok van: 1) Az új energiahordozókkal működő járművek nem tudják közvetlenül felhasználni a belső égésű motor által termelt hulladékhőt az utastér fűtésére, mint a hagyományos üzemanyaggal működő járművek, ezért merev igény van a PTC fűtőberendezések hozzáadásával történő fűtésre (PTC hűtőfolyadék-fűtő/PTC légfűtő) vagy hőszivattyúk, és a hőgazdálkodás hatékonysága határozza meg a hatótávolságot. 2) Az új energiahordozókkal működő járművek lítium akkumulátorainak megfelelő üzemi hőmérséklete 0-40°C. Ha a hőmérséklet túl magas vagy túl alacsony, az befolyásolja az akkumulátorcellák aktivitását, sőt az akkumulátor élettartamát is. Ez a tulajdonság azt is meghatározza, hogy az új energiahordozókkal működő járművek hőgazdálkodása nemcsak a hűtést szolgálja, hanem a hőmérséklet-szabályozás is fontosabb. A hőgazdálkodás stabilitása határozza meg a jármű élettartamát és biztonságát. 3) Az új energiahordozókkal működő járművek akkumulátorát általában a jármű alvázára helyezik, így a térfogat viszonylag rögzített; a hőgazdálkodás hatékonysága és az alkatrészek integrációjának mértéke közvetlenül befolyásolja az új energiahordozókkal működő járművek akkumulátorának térfogatkihasználását.
Mi a különbség az üzemanyaggal működő járművek és az új energiaforrással működő járművek hőkezelése között?
Az üzemanyaggal működő járművekhez képest az új energiahordozókkal működő járművek hőgazdálkodásának célja a „hűtésről” a „hőmérséklet-szabályozásra” változott. Amint fentebb említettük, az új energiahordozókkal működő járművek akkumulátorokat, motorokat és számos elektronikus alkatrészt kaptak, és ezeket az alkatrészeket megfelelő üzemi hőmérsékleten kell tartani a teljesítménykiadás és az élettartam biztosítása érdekében, ami problémát okoz az üzemanyaggal működő és elektromos járművek hőgazdálkodásában. A cél megváltozása a „hűtésről” a „hőmérséklet szabályozására” irányul. A téli fűtés, az akkumulátorkapacitás és a hatótávolság közötti konfliktusok az elektromos járművek hőgazdálkodási rendszerének folyamatos korszerűsítéséhez vezettek az energiahatékonyság javítása érdekében, ami viszont bonyolultabbá teszi a hőgazdálkodási szerkezetek tervezését, és az alkatrészek értéke járművenként folyamatosan emelkedik.
A járművek villamosításának trendjeként az autók hőkezelő rendszere hatalmas változáson ment keresztül, és a hőkezelő rendszer értéke megháromszorozódott. Konkrétan az új energiahordozójú járművek hőkezelő rendszere három részből áll, nevezetesen a "motor elektromos vezérlésű hőkezelés", "akkumulátor hőkezelése" és a "pilótafülke hőkezelése". A motor áramköre tekintetében: főként hőelvezetésre van szükség, beleértve a motorvezérlők, motorok, DCDC, töltők és egyéb alkatrészek hőelvezetését; mind az akkumulátor, mind a pilótafülke hőkezelése fűtést és hűtést igényel. Másrészt a három fő hőkezelő rendszerért felelős minden alkatrész nemcsak független hűtési vagy fűtési igényekkel rendelkezik, hanem minden alkatrészhez eltérő üzemi komforthőmérséklet tartozik, ami tovább javítja a teljes új energiahordozó hőkezelését. A rendszer összetettsége. A megfelelő hőkezelő rendszer értéke is jelentősen megnő. A Sanhua Zhikong átváltható kötvényeinek tájékoztatója szerint az új energiahordozók hőkezelő rendszerének egyetlen járművé az értéke elérheti a 6410 jüant, ami háromszorosa az üzemanyaggal működő járművek hőkezelő rendszerének értékének.
Közzététel ideje: 2024. július 25.
