Ahogy az elektromosítás trendje végigsöpör a világon, az autóipari hőgazdálkodás is új változásokon megy keresztül. Az elektrifikáció által előidézett változások nemcsak a hajtáslánc változásaiban mutatkoznak meg, hanem abban is, ahogyan a jármű különböző rendszerei idővel fejlődtek, különösen a hőgazdálkodási rendszer, amely fontosabb szerepet kapott, mint pusztán a motor és a jármű közötti hőátadás koordinálása. Az elektromos járművek hőgazdálkodása fontosabbá és összetettebbé vált. Az elektromos járművek új kihívásokat is jelentenek a hőgazdálkodási rendszerek biztonsága szempontjából, mivel az elektromos járművek hőgazdálkodásában részt vevő alkatrészek gyakran nagyfeszültségű elektromosságot használnak, és nagyfeszültségű biztonságot igényelnek.
Az elektromos technológia fejlődésével két különböző műszaki megoldás jelent meg az elektromos járművek hőtermelésére, nevezetesenelektromos hűtőfolyadék-melegítőés hőszivattyúk. Még mindig nem született döntés arról, hogy melyik a jobb megoldás. Mindkét útnak megvannak a maga előnyei és hátrányai a technológia és a piaci alkalmazás szempontjából. Először is, a hőszivattyúk két csoportra oszthatók: normál hőszivattyúkra és új hőszivattyúkra. Az elektromos fűtőberendezéssel összehasonlítva a hagyományos hőszivattyúk előnyei abban tükröződnek, hogy a megfelelő munkazónában energiahatékonyabbak, mint az elektromos fűtőberendezések, míg korlátaik az alacsony hőmérsékletű fűtés alacsony hatásfoka, a rendkívül hideg időjárási körülmények között való megfelelő működés nehézségei, a túlzott költségeik és a bonyolultabb szerkezetük. Bár az új hőszivattyúk teljesítménye minden téren fejlődött, és alacsony hőmérsékleten is magas hatásfokot tudnak fenntartani, szerkezetük összetettsége és költségkorlátaik még jelentősebbek, és megbízhatóságukat a piac nagy volumenű alkalmazásokban még nem tesztelte. Bár a hőszivattyúk bizonyos hőmérsékleteken hatékonyabbak, és kisebb hatással vannak a hatótávolságra, a költségkorlátok és az összetett szerkezetek miatt az elektromos fűtés jelenleg az elektromos járművek fűtésének fő módszere.
Amikor az elektromos járművek először jelentek meg, az NF Group megragadta az elektromos járművek hőgazdálkodásának fontos növekedési területét. A hibrid és tisztán elektromos járművek belső fűtőforrás nélkül nem tudnak elegendő hulladékhőt termelni a belső tér vagy a jármű energiacellájának fűtéséhez, pusztán a meglévő alkatrészekkel. Ezért az NF Group kifejlesztett egy innovatív elektromos fűtési rendszert, a...Nagyfeszültségű hűtőfolyadék-fűtő (HVCH). A hagyományos PTC elemektől eltérően a HVCH nem igényel ritkaföldfémeket, nem tartalmaz ólmot, nagyobb hőátadó felülettel rendelkezik, és egyenletesebben melegszik. Ez a rendkívül kompakt egység gyorsan, egyenletesen és megbízhatóan emeli a belső hőmérsékletet. A több mint 95%-os stabil fűtési hatásfokkal anagyfeszültségű folyadékfűtőszinte veszteség nélkül képes az elektromos energiát hőenergiává alakítani a jármű belsejének fűtésére, és optimális üzemi hőmérsékletet biztosít az akkumulátornak, ezáltal csökkentve a jármű akkumulátorának elektromos energiaveszteségét alacsony hőmérsékleten. A nagy teljesítmény, a magas hőhatásfok és a magas megbízhatóság a három fő mutatója.nagyfeszültségű elektromos fűtőberendezésAz NF Group különböző modellekhez kínál különböző elektromos fűtőberendezéseket a teljesítmény maximalizálása, a leggyorsabb indítás és a környezeti hőmérséklettől való függetlenség érdekében.
Közzététel ideje: 2024. május 23.
