Az üzemanyagcellás nagy teherbírású teherautók teljesítményigénye nagy, míg az elektromos köteg egyetlen kötegének teljesítménye viszonylag kicsi.Jelenleg egy kétirányú párhuzamos műszaki megoldást fogadnak el, és annakhőkezelési rendszerkét viszonylag független megoldást is elfogad.Ha a köteg hőmérséklete túl alacsony, a hőtágulás és összehúzódás hatására a katalizátor leesik a membránról, ami befolyásolja az üzemanyagcella teljesítményét.Ha a köteg hőmérséklete túl magas, a katalizátorban lévő PT szintereződik, a katalizátorrészecskék megváltoznak, a felület csökken, és az üzemanyagcella teljesítménye csökken.Ezért a kürtős hőkezelési rendszer magában foglalja a csőhűtő rendszert és a csőfűtési rendszert, amint azt a 2. ábra mutatja:üzemanyagcellás hőmenedzsment rendszer (TMS).
◆Az energiafogyasztás változatlan marad
Pontos vezérlési pontossága és válaszsebessége alapján avékonyrétegű elektromos fűtőtestfel tudja fogyasztani a korai instabil elektromos energiát a hidrogénköteg gyújtási szakaszában, rendszerenergia-pufferként működik, és egyidejűleg megvalósítja a rendszer előmelegítési funkcióját.
◆Alacsony elektromos vezetőképesség
Normál hőmérséklet 25°C, kezdeti vezetőképesség <1μS/cm,
12 órás állás után a vezetőképesség kisebb, mint 10 μS/cm.
◆Magas tisztasági szabvány
Vízcsatorna fém vagy nem fém maximális részecskeméret: 0,5 * 0,5 * 0,5 mm,
A teljes tömeg ≤5 mg, ami megfelel a főbb hidrogénenergia-fogyasztók igényeinek.
Feladás időpontja: 2023.05.05
