Az új energiabuszok (tömegközlekedési buszok, személyszállító buszok, turistabuszok stb.), mint kereskedelmi forgalomban lévő járművek, olyan alapvető jellemzőkkel rendelkeznek, mint a nagy akkumulátorkapacitás, az elosztott akkumulátorcsomag-elrendezés, a magas gyorstöltési követelmények, a kültéri, minden körülmények között használható működés és a nagy utaskapacitás.Akkumulátor hőkezelő rendszer (BTMS)nem egyszerűen egy „akkumulátorhőmérséklet-szabályozó eszköz”, hanem egy központi rendszer, amely biztosítja a buszok üzembiztonságát, az akkumulátor élettartamát, a működési hatékonyságot és a hatótávolság stabilitását. Emellett egy kulcsfontosságú modul, amely megkülönbözteti az új energiabuszok hőkezelését a személygépkocsikétól.
Ez a rendszer, amelyet buszmeghajtású akkumulátorok (többnyire lítium-vas-foszfát, kis mennyiségű háromkomponensű lítiummal) üzemi jellemzőihez terveztek, olyan funkciókat használ, mint az aktív hőmérséklet-szabályozás, a hulladékhő-visszanyerés, az egyenletes hőmérséklet-szabályozás és a gyorstöltési hőmérséklet-szabályozás, hogy az akkumulátorcsomag hőmérsékletét az optimális, 25–35 ℃-os üzemi tartományon belül stabilizálja. Megfelel az „Elektromos járművek akkumulátorainak biztonsági követelményei” (GB 38031) nemzeti szabvány kötelező biztonsági előírásainak is, így nélkülözhetetlen alaprendszerré válik az új energiabuszok kereskedelmi üzemeltetéséhez.
I. A BTMS alapvető alkalmazási értéke új energiabuszok esetében
A személygépkocsikhoz képest,BTMS elektromos járművekhez(buszok) A buszok inkább az „üzemeltetés-orientált” elvre összpontosítanak, amelynek alapvető értékei az üzemeltetési költségek csökkentése, az üzemeltetési hatékonyság javítása és az üzembiztonság garantálása, nem pedig egyszerűen a hatótávolság növelése. Ez a buszok és a személygépkocsik hőszabályozása közötti alapvető különbség:
1. A hőmegfutás megelőzése és a járművek üzembiztonságának biztosítása
Az új energiabusz akkumulátorcsomagok jellemzően 100-300 kWh kapacitásúak, és több tucat sorba és párhuzamosan kapcsolt akkumulátormodulból állnak. A kültéri expozíció, a nagy terhelés emelkedőn felfelé haladva és a nagy áramerősség gyorstöltés közben könnyen lokális túlmelegedéshez vezethet.akkumulátor hőkezelő rendszerAz aktív hűtés, a hőmérséklet-felügyelet és a hőmegfutás-figyelmeztetések révén megakadályozza az akkumulátor kidudorodását, a rövidzárlatokat és a hőmegfutást, alapvetően csökkentve a balesetek arányát a buszközlekedésben (a buszokra/személygépjárművekre vonatkozó biztonsági követelmények jóval szigorúbbak, mint a személygépjárművekre vonatkozóan).
2. Az akkumulátor élettartamának meghosszabbítása és az üzemeltetési csere költségeinek csökkentése
Az új energiabuszok központi költségét az akkumulátor teszi ki (30–40%-ot tesz ki), és az üzemelő jármű akkumulátorának élettartama közvetlenül meghatározza egyetlen jármű teljes életciklus-költségét. Minden 1 °C-os hőmérséklet-emelkedés a lítium akkumulátor ciklusidejét körülbelül 2%-kal csökkenti; az alacsony hőmérsékleten történő töltés és kisütés visszafordíthatatlan lítium-kristályosodáshoz vezethet.elektromos járművek hőkezeléseA precíz hőmérséklet-szabályozásnak köszönhetően a buszakkumulátorok élettartama 3-4 évről (kb. 2000 ciklus) 5-6 évre (kb. 3000 ciklus) növelhető, jelentősen csökkentve az üzemeltetők akkumulátorcsere-költségeit.
A gyorstöltési körülményekhez való alkalmazkodás javítja a buszok üzemi forgási sebességét. A buszok gyakran 3-10 perces gyorstöltési módot használnak (a gyorstöltési áram elérheti a 300-500 A-t). A nagyáramú töltés gyorsan nagy mennyiségű hőt termel. Ha nem hűl le időben, az akkumulátor túlmelegedés elleni védelemmel működik és csökkenti a töltési teljesítményt, ami hosszabb töltési időt eredményez. A BTMS dedikált gyorstöltési hőmérséklet-szabályozó funkciója gyorsan szabályozhatja az akkumulátor hőmérsékletét az optimális tartományon belül, elkerülve a töltési teljesítmény romlását és biztosítva a buszok „töltés és indulás” üzemi ritmusát.
3. Az akkumulátor töltési és kisütési hatékonyságának stabilizálása csökkenti a hatótávolság romlását. Az új energiabuszok fix útvonalakon (buszok) vagy nagy távolságokon (személyszállítás) közlekednek, ami nagy hatótávolság-stabilitást igényel. A magas hőmérséklet csökkenti az akkumulátor kisütési hatékonyságát, míg az alacsony hőmérséklet 30–50%-os kapacitáscsökkenést okozhat. A BTMS (Battery Thermal Management System) az akkumulátor töltési/kisütési hatékonyságát 90% fölé stabilizálja az aktív hűtéssel magas hőmérsékleten és az aktív előmelegítéssel alacsony hőmérsékleten, megakadályozva az energiaveszteséget és a meghibásodásokat az akkumulátor üzem közbeni hőmérsékleti problémái miatt.
Az akkumulátorcsomag hőmérséklet-egyenletességének javítása megakadályozza az egyes modulok idő előtti lebomlását. Az új energiabuszok akkumulátorcsomagjai gyakran elosztottan helyezkednek el (tető, alváz oldalai, hátul). A különböző helyeken elhelyezett akkumulátormodulokat nagymértékben befolyásolja a környezeti hőmérséklet (pl. a tetőmodulok magas hőmérsékletnek vannak kitéve, az alvázmodulok alacsony hőmérsékleten vannak), ami könnyen túlzott hőmérsékletkülönbségekhez (>5℃) vezethet a modulok között, ami túltöltést, túlkisütést és az egyes modulok idő előtti lebomlását okozza. A BTMS a hőmérséklet-egyenletesség szabályozásán keresztül az akkumulátorcsomagon belüli modulok hőmérsékletkülönbségét **≤3℃**-ra szabályozza, biztosítva az akkumulátorcsomag teljes konzisztenciáját, és megakadályozva, hogy "egyetlen modul lehúzza az egész csomagot". 4. Energiamegtakarítás és fogyasztáscsökkentés, csökkentve az üzemi energiafogyasztást. A kiváló minőségű BTMS egyesíti a buszmotor, az elektronikus vezérlés és a légkondicionáló rendszer hulladékhő-visszanyerését a hagyományos PTC elektromos fűtés helyettesítésére (az energiafogyasztás elérheti a 10~20kW-ot), csökkenti az akkumulátor előmelegítésének energiafogyasztását alacsony hőmérsékleten, 15%~20%-kal növeli a busz üzemi hatótávolságát télen, valamint csökkenti a töltési gyakoriságot és az üzemi energiafogyasztás költségeit.
Közzététel ideje: 2026. január 26.
