Az üzemanyagcellás busz átfogó hőkezelése főként az üzemanyagcellás hőkezelést, az erőcella hőkezelést, a téli fűtést és a nyári hűtést, valamint az üzemanyagcellás hulladékhő hasznosításán alapuló busz átfogó hőkezelési tervezését foglalja magában.
Az üzemanyagcellás hőszabályozási rendszer fő összetevői a következők: 1) Vízszivattyú: hajtja a hűtőfolyadék keringését.2) Hűtőborda (mag + ventilátor): csökkenti a hűtőfolyadék hőmérsékletét és elvezeti az üzemanyagcella hulladékhőjét.3) Termosztát: szabályozza a hűtőfolyadék méretű keringését.4) PTC elektromos fűtés: alacsony hőmérsékleten melegíti a hűtőfolyadékot, kezdje előmelegíteni az üzemanyagcellát.5) Ionmentesítő egység: elnyeli a hűtőfolyadékban lévő ionokat az elektromos vezetőképesség csökkentése érdekében.6) Fagyálló üzemanyagcellához: a hűtési közeg.
Az üzemanyagcella jellemzői alapján a hőkezelő rendszer vízszivattyúja a következő jellemzőkkel rendelkezik: magas emelőmagasság (minél több cella, annál nagyobb a nyomásigény), nagy hűtőfolyadék-áramlás (30 kW hőleadás ≥ 75L/perc) és állítható teljesítmény.Ezután a szivattyú fordulatszámát és teljesítményét a hűtőfolyadék áramlásának megfelelően kalibrálják.
Az elektronikus vízszivattyú jövőbeli fejlesztési irányvonala: több index kielégítése mellett az energiafogyasztás folyamatosan csökken, a megbízhatóság pedig folyamatosan nő.
A hűtőborda egy hűtőborda magból és egy hűtőventilátorból áll, a hűtőborda magja pedig az egység hűtőbordája.
A radiátor fejlesztési irányzata: a belső tisztaság fokozása és az ionkiválás mértékének csökkentése érdekében az anyagjavítás szempontjából speciális üzemanyagcellás radiátor kifejlesztése.
A hűtőventilátor fő mutatói a ventilátor teljesítménye és a maximális levegőmennyiség.Az 504-es modell ventilátorának maximális légmennyisége 4300 m2/h, névleges teljesítménye pedig 800 W;Az 506-os modell ventilátorának maximális légmennyisége 3700 m3/h, névleges teljesítménye pedig 500 W.A rajongó főleg.
A hűtőventilátor fejlesztési trendje: a hűtőventilátor utólag változhat a feszültségplatformon, közvetlenül alkalmazkodva az üzemanyagcella vagy az energiacella feszültségéhez, DC/DC konverter nélkül, a hatékonyság javítása érdekében.
A PTC elektromos fűtést elsősorban az üzemanyagcella alacsony hőmérsékletű indítási folyamatában használják télen, a PTC elektromos fűtésnek két pozíciója van az üzemanyagcellás hőkezelési rendszerben, a kis ciklusban és a pótvízvezetékben, a kis ciklusban. a leggyakoribb.
Télen, amikor az alacsony hőmérséklet alacsony, a teljesítménycellából veszik a teljesítményt a kiskörben lévő hűtőközeg és a pótvízvezeték felmelegítésére, majd a forró hűtőközeg addig melegíti a reaktort, amíg a reaktor hőmérséklete el nem éri. a célértéket, és az üzemanyagcella beindítható és az elektromos fűtés leáll.
A PTC elektromos fűtés a feszültségplatform szerint kisfeszültségű és nagyfeszültségűre oszlik, az alacsony feszültség főleg 24 V, amelyet DC/DC átalakítóval 24 V-ra kell konvertálni.az alacsony feszültségű elektromos fűtőteljesítményt főként a 24 V-os DC/DC konverter korlátozza, jelenleg a maximális DC/DC konverter nagyfeszültségről 24 V alacsony feszültségre csak 6 kW.A nagyfeszültség döntően 450-700V, ami megegyezik a tápcella feszültségével, a fűtőteljesítmény pedig viszonylag nagy lehet, főleg a fűtőtest térfogatától függően.
Jelenleg a háztartási tüzelőanyagcellás rendszer főként külső fűtéssel, azaz PTC fűtéssel indul;a tengerentúli cégek, mint például a Toyota, külső fűtés nélkül is közvetlenül indulhatnak.
Az üzemanyagcellás hőmenedzsment rendszer PTC elektromos fűtésének fejlesztési iránya a miniatürizálás, a nagy megbízhatóság és a biztonságos nagyfeszültségű PTC elektromos fűtés.
Feladás időpontja: 2023. március 28
