Üdvözöljük a Hebei Nanfengben!

Hőmenedzsment rendszer tisztán elektromos járművekhez

A tisztán elektromos járművek hőkezelési rendszere az akkumulátor energia felhasználásának maximalizálásával segíti a vezetést.Azáltal, hogy a járműben lévő hőenergiát gondosan újrahasznosítja a légkondicionáláshoz és a járműben lévő akkumulátorhoz, a hőkezelés az akkumulátor energiáját takaríthatja meg a jármű hatótávolságának növelése érdekében, előnyei pedig különösen jelentősek extrém meleg és hideg hőmérsékleten.A tisztán elektromos járművek hőkezelési rendszere főként olyan fő összetevőket tartalmaz, mint a nagyfeszültségű akkumulátor-kezelő rendszer (BMS), az akkumulátor hűtőlemeze, az akkumulátorhűtő,nagyfeszültségű PTC elektromos fűtés,elektromos vízszivattyúés hőszivattyús rendszer különböző modellek szerint.

A tisztán elektromos járművek hőkezelési rendszermegoldása a teljes rendszerspektrumot lefedi, a vezérlési stratégiáktól az intelligens komponensekig, mindkét szélsőséges hőmérsékletet az erőátviteli alkatrészek által működés közben termelt hő rugalmas elosztásával kezelve.Azáltal, hogy lehetővé teszi az összes alkatrész optimális hőmérsékleten történő működését, a tiszta elektromos járművek hőkezelési rendszere csökkenti a töltési időt és meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát.

A nagyfeszültségű akkumulátor-felügyeleti rendszer (BMS) összetettebb, mint a hagyományos üzemanyaggal működő járművek akkumulátor-kezelő rendszere, és a tisztán elektromos járművek akkumulátorcsomagjába integrált központi elemként.Az összegyűjtött rendszeradatok alapján a rendszer átadja a hőt az akkumulátor hűtőköréből a jármű hűtőkörébe, hogy fenntartsa az akkumulátor optimális hőmérsékletét.A rendszer moduláris felépítésű, és többek között egy Battery Management Controller-t (BMC), egy akkumulátor-felügyeleti áramkört (CSC) és egy nagyfeszültségű érzékelőt tartalmaz.

Az akkumulátorhűtő panel a tisztán elektromos járművek akkumulátorcsomagjainak közvetlen hűtésére szolgál, és közvetlen hűtésre (hűtőközeg-hűtés) és közvetett hűtésre (vízhűtés) osztható.Úgy tervezhető, hogy illeszkedjen az akkumulátorhoz, így hatékony akkumulátorműködést és meghosszabbított akkumulátor-élettartamot érhet el.A kétkörös akkumulátorhűtő kettős közegű hűtőközeggel és hűtőközeggel az üregben, alkalmas tisztán elektromos járművek akkumulátorcsomagjainak hűtésére, amely képes fenntartani az akkumulátor hőmérsékletét a nagy hatékonyságú területen, és biztosítja az akkumulátor optimális élettartamát.

Hőkezelés új energiájú járművekhez

A hőkezelés úgy hangzik, mint a hideg- és hőigények összehangolása a járműrendszeren belül, és úgy tűnik, ez nem változtat, de a valóságban jelentős különbségek vannak a különböző típusú új energetikai járművek hőkezelési rendszereiben.

PTC hűtőfolyadék melegítő02
PTC hűtőfolyadék melegítő01_副本
PTC hűtőfolyadék melegítő01
Nagyfeszültségű hűtőfolyadék-fűtő (HVH)01
Elektromos vízszivattyú01
elektromos vízszivattyú

Az egyik fűtési igény: pilótafülke fűtés
Télen a vezetőnek és az utasoknak melegnek kell lenniük az autóban, ami magában foglalja a hőszabályzó rendszer fűtési igényeit is.HVCH)

A fűtési igények a felhasználó földrajzi elhelyezkedésétől függően változnak.Előfordulhat például, hogy Sencsenben az autótulajdonosoknak nem kell egész évben bekapcsolniuk az utastér fűtését, míg az északi autótulajdonosok télen sok akkumulátort fogyasztanak az utastér hőmérsékletének fenntartásához.

Egy egyszerű példa erre, hogy ugyanaz az autógyártó cég, amely Észak-Európában elektromos autókat szállít, használhat 5 kW névleges teljesítményű elektromos fűtőtesteket, míg az egyenlítői régióban elhelyezkedő országokban csak 2-3 kW, vagy egyáltalán nincs fűtés.

A szélességi fokon kívül a magasságnak is van bizonyos hatása, de nincs kifejezetten a tengerszint feletti magasságra vonatkozó tervezés, mert a tulajdonos nem tudja garantálni, hogy a medencéből a fennsíkra hajt az autó.

A másik legnagyobb befolyást az autóban ülők befolyásolják, hiszen akár elektromos autóról, akár üzemanyag-autóról van szó, a bent tartózkodók igényei továbbra is ugyanazok, így a hőmérséklet-igény tartomány kialakítása szinte másolt, általában 16 Celsius fok között. és 30 Celsius-fok, ami azt jelenti, hogy a kabinban nincs hidegebb 16 Celsius-foknál, a fűtés nem melegebb 30 Celsius-foknál, fedezve a normál emberi környezeti hőmérsékleti igényt.


Feladás időpontja: 2023.04.20