1. Az új energetikai járművek "hőkezelésének" lényege
A hőgazdálkodás fontossága továbbra is hangsúlyossá válik az új energetikai járművek korszakában
Az üzemanyaggal működő járművek és az új energiahordozók közötti vezetési elvek különbsége alapvetően elősegíti a jármű hőkezelési rendszerének korszerűsítését és átalakítását.A korábbi üzemanyaggal működő járművek egyszerű hőkezelési struktúrájától eltérően, többnyire hőleadás céljából, az új energetikai jármű architektúra innovációja bonyolultabbá teszi a hőkezelést, és egyben fontos küldetést is vállal az akkumulátor élettartamának, valamint a jármű stabilitásának és biztonságának biztosítására.Teljesítményének előnyei és hátrányai A villamos termékek szilárdságának meghatározásában is kulcsmutatóvá vált.Az üzemanyaggal működő jármű magja egy belső égésű motor, szerkezete viszonylag egyszerű.A hagyományos üzemanyaggal működő járművek üzemanyag-motorokat használnak az autó meghajtásához.A benzin égése hőt termel.Ezért az üzemanyaggal működő járművek közvetlenül felhasználhatják a motor által termelt hulladékhőt az utastér fűtésére.Hasonlóképpen, az üzemanyaggal működő járművek fő célja az energiarendszer hőmérsékletének beállításában a lehűtés, hogy elkerüljék a kritikus alkatrészek túlmelegedését.
Az új energetikai járművek főként akkumulátoros motorokra épülnek, amelyek a fűtés során fontos hőforrást (motort) veszítenek el, és bonyolultabb szerkezetűek.Az új energetikai járművek akkumulátorainak, motorjainak és számos elektronikai alkatrésznek aktívan szabályoznia kell az alapvető alkatrészek hőmérsékletét.Ezért az energiaellátó rendszer magjában bekövetkezett változások az alapvető okai az új energetikai járművek hőkezelési architektúrájának átalakításának, a hőgazdálkodási rendszer minősége pedig közvetlenül összefügg Határozza meg a jármű termékteljesítményét és élettartamát.Ennek három konkrét oka van: 1) Az új energetikai járművek nem tudják közvetlenül felhasználni a belső égésű motor által termelt hulladékhőt az utastér fűtésére, mint a hagyományos tüzelésű járművek, ezért merev az igény a fűtésre a PTC fűtőberendezések hozzáadásával (PTC hűtőfolyadék fűtés/PTC légfűtő) vagy hőszivattyúk, és a hőkezelés hatékonysága határozza meg az utazótávolságot.2) A lítium akkumulátorok megfelelő üzemi hőmérséklete új energetikai járművekhez 0-40°C.Ha a hőmérséklet túl magas vagy túl alacsony, az befolyásolja az akkumulátorcellák aktivitását, és még az akkumulátor élettartamát is befolyásolja.Ez a jellemző azt is meghatározza, hogy az új energiájú járművek hőkezelése nem csak a hűtést szolgálja, a hőmérsékletszabályozás még fontosabb.A hőkezelési stabilitás meghatározza a jármű élettartamát és biztonságát.3) Az új energetikai járművek akkumulátorát általában a jármű alvázára rakják, így a térfogat viszonylag fix;a hőgazdálkodás hatékonysága és az alkatrészek integráltságának mértéke közvetlenül befolyásolja az új energetikai járművek akkumulátorának térfogatkihasználását.
Mi a különbség az üzemanyaggal működő járművek hőkezelése és az új energiájú járművek hőkezelése között?
Az üzemanyaggal működő járművekkel összehasonlítva az új energiát használó járművek hőkezelésének célja „hűtésről” „hőmérséklet-beállításra” változott.Mint fentebb említettük, akkumulátorokat, motorokat és számos elektronikai alkatrészt adtak az új energetikai járművekhez, és ezeket az alkatrészeket megfelelő üzemi hőmérsékleten kell tartani a teljesítmény-kibocsátás és élettartam biztosítása érdekében, ami problémát okoz a hőkezelésben. üzemanyag és elektromos járművek.A célváltás a "lehűtésről" a "hőmérséklet szabályozására".A téli fűtés, az akkumulátorkapacitás és az utazási hatótáv közötti konfliktusok az elektromos járművek hőszabályozási rendszerének folyamatos korszerűsítését késztették az energiahatékonyság javítása érdekében, ami viszont bonyolultabbá teszi a hőkezelési struktúrák tervezését, és az egy járműre jutó alkatrészek értéke továbbra is fennáll. emelkedni.
A járművillamosítás trendje mellett az autók hőszabályozási rendszere hatalmas változást hozott, a hőgazdálkodási rendszer értéke megháromszorozódott.Konkrétan az új energetikai járművek hőkezelési rendszere három részből áll, nevezetesen a "motor-elektromos vezérlésű hőkezelés", "akkumulátor hőkezelés" és a "pilótafülke hőkezelése". A motoráramkör tekintetében: főként a hőleadásra van szükség, beleértve a motorvezérlők, motorok, DCDC, töltők és egyéb alkatrészek hőelvezetését; mind az akkumulátor, mind a pilótafülke hőkezelése fűtést és hűtést igényel. Másrészt a három fő hőszabályozási rendszerért felelős minden egyes résznek nemcsak független hűtési vagy fűtési igénye van, hanem az egyes komponensekhez eltérő üzemi komforthőmérséklet is van, ami tovább javítja a teljes új energetikai jármű hőkezelését. A megfelelő hőszabályozási rendszer értéke is nagymértékben megnő. A Sanhua Zhikong átváltoztatható kötvényeinek tájékoztatója szerint az új energetikai járművek hőkezelési rendszerének egyetlen járműve értéke elérheti a 6410 jüant, ami háromszorosa az üzemanyaggal működő járművek hőszabályozási rendszerének.
Feladás időpontja: 2023. május 12
