Az új energiahordozókkal működő járművek alkalmazása egyre érettebbé vált a piacon, és sorra jelennek meg különféle járműalkalmazások. Az alvázvezetékek elrendezéséhez képest azonban jelentős különbségek vannak a különböző koncepciókban, és nincs egységes szabvány az iparágban. Ez a cikk kifejezetten az elektromos légkompresszorok járművekben való alkalmazásának áttekintését nyújtja. A főbb pontok a következők:
A piacon jelenleg kapható elektromos légkompresszor-egységek szerkezetéből adódóandugattyús típusú légkompresszoroka legnagyobb felhasználási területtel rendelkeznek, főként a hagyományos olajkenésű dugattyús típusú, módosított dugattyús típusú olajelektromos légkompresszorokat ésolajmentes dugattyús típusú elektromos légkompresszorokKövetkezőnek az olajkenésű, tolózáras elektromos légkompresszoroknak kell lenniükcroll típusú elektromos légkompresszors és csavaros elektromos légkompresszorok. Szerkezetileg egy dugattyús légkompresszor kívülről szívja be a gázt a kompresszor hengertestébe, áthaladva belső mechanizmusokon, például dugattyúkon és szeleptányérokon. Valójában a dugattyús légkompresszor szeleptányérja egy egyirányú szelepszerkezet, amely a dugattyú folyamatos löketmozgásán keresztül gázt halmoz fel, hogy nyomást képezzen; A tolózáras, örvényzáras és csavaros légkompresszorok esetében azonban a gáz összenyomódását a tolózár térfogatváltozása vagy a csavar vagy örvénytárcsa forgása hozza létre, ami térfogatváltozáshoz vezet. Ezért a bemeneti és kimeneti végek valójában össze vannak kötve, és nem nehéz megmagyarázni, hogy miért van sok olajmentes örvénygép külön egyirányú szelepekkel felszerelve a kimeneten. Másodszor, szerkezetileg, ha a tolózáras, a csavaros és az örvénygép olajkenési szerkezettel rendelkezik, akkor olaj-víz elválasztó berendezést kell hozzáadni, különben a gép nem tud alkalmazkodni a fedélzeti csővezetékhez. Magának a karosszériának a szerkezete szempontjából azonban egy olajgáz-leválasztó berendezést kell beszerelni a kipufogó végén, így a sűrített levegőben lévő kondenzvíz mindig összekeveredik a kipufogó levegővel és a kenőolajjal, ami olaj-víz keveredéshez vezet. A légkompresszor sűrítési folyamata során fellépő melegedés olajemulgeálási folyamatokat idéz elő, ami végső soron megmagyarázza, hogy az eredetileg ilyen típusú szerkezetet használó berendezések miért nem tudták vezérlőlogikával kiküszöbölni az olajemulgeálási problémákat. Ennek eredményeként a piacon lévő járművekhez való elektromos légkompresszoroknak dugattyús olajkenésű légkompresszorok vagy olajmentes szerkezetek felé kell fejlődniük.
Közzététel ideje: 2026. márc. 27.
