NF elektromos légkondicionáló kompresszor buszhoz

Aelektromos klímakompresszoraz elektromos járművek légkondicionáló rendszerének központi eleme. Működési elve az, hogy egy elektromos motor segítségével egy alacsony hőmérsékletű, alacsony nyomású gáz halmazállapotú hűtőközeget magas hőmérsékletű, nagy nyomású gázzá sűrít, majd a hűtőközeget egy zárt rendszeren keresztül hajtja, hogy hűtést (vagy fűtést) érjen el a jármű belsejében.

Alapvető munkafolyamata a „kompresszió-kondenzáció-tágulás-párolgás” hűtési ciklusát követi:

1. Kompresszió: Egy villanymotor hajtja a kompressziós mechanizmust – jellemzően egy spirálszerkezetet vagy dugattyús szerkezetet –, hogy adiabatikusan összenyomja az elpárologtatóból kiszívott alacsony hőmérsékletű, alacsony nyomású hűtőközeg-gőzt. Ez a folyamat megemeli mind a hűtőközeg nyomását, mind a telítési hőmérsékletét, ami magas hőmérsékletű, nagynyomású túlhevített gőzt eredményez.

2. Kondenzáció: A magas hőmérsékletű, nagynyomású hűtőközeggőz a külső kondenzátorba kerül, ahol kényszerkonvekció révén leadja a látens hőt a környezeti levegőnek. Ennek eredményeként a hűtőközeg teljes gőztúlhevítésen, kondenzáción és túlhűtésen megy keresztül, és nagynyomású, túlhűtött folyadékként távozik.

3. Expanzió: A nagynyomású folyékony hűtőközeg áthalad egy termosztatikus expanziós szelepen (TXV) vagy elektronikus expanziós szelepen (EXV), és egy izentalpikus fojtási folyamaton megy keresztül. Ez hirtelen csökkenti a nyomását és a hőmérsékletét, alacsony hőmérsékletű, alacsony nyomású folyadék-gőz keveréket hozva létre (jellemzően 20–30%-os gőzminőség).

4. Párolgás: Az alacsony hőmérsékletű, alacsony nyomású hűtőközeg-keverék belép a fülkébe szerelt párologtatóba. Elnyeli a recirkulált/környezeti levegőáram érzékelhető és látens hőjét, teljesen elpárologva telített vagy enyhén túlhevített gőzzé. Ez az endoterm fázisváltozás lehűti és páramentesíti az utastérbe juttatott levegőt.

5. Keringtetés: A keletkező alacsony hőmérsékletű, alacsony nyomású hűtőközeg-gőzt visszaszívják a kompresszor bemenetébe, ezáltal befejeződik a zárt hurkú termodinamikai ciklus – amely folyamatosan ismétlődik a kabin hőkomfortjának és a rendszer stabilitásának fenntartása érdekében.